進(jìn)入2014年以來(lái)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，5月、6月、7月三個(gè)月的銷(xiāo)量均超過(guò)一萬(wàn)輛，而從市場(chǎng)起步到現(xiàn)在，有近25萬(wàn)輛插電式汽車(chē)在美國(guó)上路，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)建立起小小的立足點(diǎn)。近期，韓國(guó)現(xiàn)代新一代Tucson FCEV的燃料電池車(chē)正式登陸美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)售，豐田和本田的同類(lèi)產(chǎn)品也計(jì)劃于明年在美上市，氫燃料電池車(chē)以商業(yè)化的身份再度回歸視野，它能像電動(dòng)汽車(chē)一樣熱賣(mài)嗎？答案很可能比想象的少：豐田、本田、現(xiàn)代每家在美國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量可能不到1000輛。
        兩個(gè)原因有二：首先，氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施在美國(guó)絕大部分還不到位，這意味著氫燃料電池車(chē)只能在加利福尼亞州的特定區(qū)域銷(xiāo)售。其次，與大批量生產(chǎn)的日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)、特斯拉MODEL S和豐田插電式普銳斯等受歡迎車(chē)型不同，氫燃料電池車(chē)未來(lái)幾年只能達(dá)到加州“達(dá)標(biāo)車(chē)”的銷(xiāo)量數(shù)字。

        美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)今年4月對(duì)”ZEV零排放計(jì)劃“法規(guī)作出了修改(相關(guān)文章:ZEV法案2018年問(wèn)題、加州以市場(chǎng)促零排放技術(shù))，燃料電池汽車(chē)的最高積分由此前的7分增至9分。任何一款續(xù)航里程達(dá)到300英里或300英里以上的燃料電池汽車(chē)可獲滿(mǎn)分9分，這項(xiàng)新規(guī)使生產(chǎn)燃料電池車(chē)的企業(yè)相當(dāng)受益。續(xù)航里程100英里或不到100英里的電動(dòng)汽車(chē)，例如雪佛蘭Spark EV、菲亞特500e和豐田RAV4 EV只能獲得3分。

        這些車(chē)型歷來(lái)每個(gè)月的交付量在大多數(shù)情況下均低于100輛。因此，如果氫燃料電池汽車(chē)取代上述三款電動(dòng)“達(dá)標(biāo)車(chē)”，則意味著豐田2015年到2017年期間氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量每年約為800輛，并獲得與2600輛RAV4 EV相同的積分。同樣，本田同期可以用每年125輛氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量換取1100輛飛度電動(dòng)版的積分。

        車(chē)企之間的ZEV積分交易更復(fù)雜，汽車(chē)制造商都在努力積累自己的ZEV積分，同時(shí)互相之間買(mǎi)入和賣(mài)出積分。特斯拉汽 車(chē)公司通過(guò)賣(mài)分的方式曾經(jīng)獲得不少資金。但是到2018年，一切都會(huì)改變，以前經(jīng)常買(mǎi)分的“中車(chē)企”(寶馬、現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)、奔馳、三菱、斯巴魯和大 眾)將被要求開(kāi)始銷(xiāo)售ZEV分，銷(xiāo)售比例也開(kāi)始上升。從2012年到2018年，有6家”大車(chē)企“必須賣(mài)ZEV積分，因此需要積累足夠的積分，相當(dāng)于其加 州銷(xiāo)售的0.79%。隨后，這一百分比開(kāi)始加快上升。
        以目前加州氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況看，現(xiàn)代、豐田、本田三家汽車(chē)制造商10年里加州的銷(xiāo)量如何達(dá)到六分之一是燃料電池車(chē)因此將成為一個(gè)懸而未決的問(wèn)題。但至少到2017年，可以預(yù)期每家都可以售出幾百輛氫燃料電池車(chē)。

        到2018年，當(dāng)新的嚴(yán)格的百分比生效時(shí)，消費(fèi)者可以會(huì)去選擇日產(chǎn)、特斯拉、寶馬、通用生產(chǎn)的更新的，續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)。因此，不要指望在短期內(nèi)看到大量氫燃料電池車(chē)在加利福尼亞州的道路上奔馳。