NHTSA 現在宣布，已對福特 BlueCruise 系統(tǒng)展開工程分析（EA），旨在進一步調查該系統(tǒng)的局限性以及駕駛員在系統(tǒng)超出限制時的應對能力。NHTSA 在報告中表示：“此次工程分析旨在深入調查這些系統(tǒng)的局限性，并評估駕駛員在系統(tǒng)無法處理場景下的反應能力。”

據 NHTSA 透露，引發(fā) ODI 評估的兩起致命碰撞事故存在一些共同點。兩起事故均涉及福特 Mustang Mach-E 車型，事發(fā)時車輛在夜間以超過 70 英里（約 112.65 公里） / 小時的速度行駛在封閉高速公路上，且 BlueCruise 系統(tǒng)處于啟用狀態(tài)。NHTSA 的數據分析顯示，在碰撞發(fā)生前，駕駛員未能踩下剎車或接管方向盤。數據還表明，BlueCruise 系統(tǒng)及車輛的預碰撞輔助系統(tǒng)（PCA）在事故發(fā)生前未嘗試減速。

NHTSA 在 ODI 的評估報告中總結稱：“根據 NHTSA 的分析，在高速公路行駛速度及夜間照明條件下，系統(tǒng)對靜止車輛的檢測能力存在局限性，這似乎是導致調查中碰撞事故及多起類似未遂事故的因素之一。”