智能化猶如一股洶涌的暗流，已經(jīng)徹底重塑了消費(fèi)者的購(gòu)車決策天平。曾經(jīng)，車輛的操控性能、外觀設(shè)計(jì)或許是主導(dǎo)人們選擇的關(guān)鍵。但隨著純電車的興起，消費(fèi)者開始為聰明的智能座艙、高階輔助駕駛獻(xiàn)上鮮花與掌聲。各大車企也紛紛將研發(fā)重心向智能化傾斜。然而在這股熱潮之中，總有一些爭(zhēng)議的雜音——在不少人的刻板印象中，智能化往往是電動(dòng)車專屬；行業(yè)里關(guān)于燃油車做智能化的質(zhì)疑更是不絕于耳。這種喧囂聲的背后，其實(shí)是大家對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌智能化轉(zhuǎn)型的決心的質(zhì)疑、對(duì)燃油車電子電氣架構(gòu)的可持續(xù)迭代能力的質(zhì)疑、對(duì)燃油車產(chǎn)品能否匹配當(dāng)下用戶需求的質(zhì)疑。但回歸問題的本質(zhì)，這些挑戰(zhàn)都并非無解。以2025年款梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距GLC SUV為例。這款車在延續(xù)奔馳以往豪華品牌調(diào)性以及安全屬性的同時(shí)，還在智能化方面下了足夠多的功夫。比如，同級(jí)首個(gè)搭載高通8295智能座艙芯片，開豪華品牌之先河；同時(shí)還做到L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)上車，速度領(lǐng)先不少友商。奔馳，這個(gè)汽車行業(yè)的百年巨頭，已經(jīng)用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品打破了偏見。它向外界證明，燃油車不僅能做到完全不輸電車的智能體驗(yàn)，與此同時(shí)還絕不妥協(xié)產(chǎn)品的豪華調(diào)性以及安全屬性，這是整個(gè)汽車界前所未有的。也正是如此，奔馳提出的“油電同智”并不是口號(hào)，而是成為了現(xiàn)實(shí)。于汽車行業(yè)而言，「只有電車才能做智能化」的觀點(diǎn)被證偽；于奔馳自身而言，躬身入局智能化轉(zhuǎn)型迎來了階段性的勝利。
“油電同智”：在智能化轉(zhuǎn)型中找節(jié)奏
中國(guó)，作為全球汽車智能化滲透率最高的市場(chǎng)，更智能的汽車產(chǎn)品通常都以純電動(dòng)的動(dòng)力形態(tài)示人。在電動(dòng)化變革顛覆的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯之下，一眾身為后來者的新興高端電動(dòng)汽車品牌，正用智能化挖角傳統(tǒng)豪華品牌固有的市場(chǎng)份額。這一行業(yè)現(xiàn)象的形成與純電技術(shù)路線的特性不無關(guān)系。純電動(dòng)車在電子電氣架構(gòu)方面與燃油車存在著本質(zhì)區(qū)別。純電動(dòng)車與生俱來的高電壓平臺(tái)、高度集成化的電子控制系統(tǒng)，為智能化功能的搭載與拓展提供了天然的沃土。無論是智能駕駛功能的復(fù)雜算法運(yùn)行，還是智能座艙內(nèi)基于海量信息的人機(jī)交互，純電車的域控制/中央集成式架構(gòu)都能夠更快速地處理數(shù)據(jù)，給用戶帶來流暢的操作體驗(yàn)。反觀傳統(tǒng)燃油車，受制于機(jī)械結(jié)構(gòu)與分散式的電子電氣布局，難以負(fù)荷當(dāng)代大量且高速的信息處理需求。從這個(gè)角度來講，“電比油智”確實(shí)是產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的結(jié)果導(dǎo)向，但大眾對(duì)于燃油車的誤解也由此產(chǎn)生。當(dāng)一些人炮轟“燃油車智能化落后”的時(shí)候，其實(shí)說的是“傳統(tǒng)的燃油車電子電氣架構(gòu)落后”，而非“燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式落后”，更非“燃油車落后”。面對(duì)前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局，傳統(tǒng)汽車品牌不僅需要跟燃油/純電友商比拼，更要下定決心跟過去的自己比拼。基于對(duì)市場(chǎng)變化的洞察，作為豪華品牌的奔馳確立了“油電同智”的策略，一邊在智能化轉(zhuǎn)型中快速奔跑，保持自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；一邊不斷調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏，適應(yīng)當(dāng)今時(shí)代多樣化的客戶需求。奔馳表示，“油電同智”是通過創(chuàng)新，讓更多的用戶體驗(yàn)到，智能化并不是電車專屬，無論是油車還是電車都應(yīng)該在智能化轉(zhuǎn)型中跟上節(jié)奏，更好地適應(yīng)社會(huì)的趨勢(shì)、匹配客戶的需求，這也是汽車行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的根本。為了推動(dòng)“油電同智”從理想到現(xiàn)實(shí)，從去年上市的長(zhǎng)軸距E級(jí)車，到年款勝似改款的長(zhǎng)軸距C級(jí)車，奔馳正在積極地將最新智能化量產(chǎn)成果推廣至旗下最主銷的車型上。而奔馳長(zhǎng)軸距GLC SUV作為銷量擔(dān)當(dāng)，自然也扛起了“油電同智”的大旗。在消費(fèi)者最為關(guān)注的智駕能力方面，2025年款長(zhǎng)軸距GLC SUV搭載豪華品牌同級(jí)首個(gè)L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，具備自動(dòng)超越慢車、智能選擇通行效率更高車道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大貨車等功能。此外，梅賽德斯-奔馳以“安全為先”，智駕系統(tǒng)工作時(shí)始終“以駕駛者為主導(dǎo)”，系統(tǒng)不會(huì)跟駕駛者搶方向盤，不會(huì)凌駕于駕駛者之上，從而打造安心好用的“人機(jī)共駕”體驗(yàn)。同時(shí)，2025年款長(zhǎng)軸距GLC SUV全系標(biāo)配帶360°攝像頭的新一代智能泊車系統(tǒng)，并為了能夠給中國(guó)用戶帶來更順暢的智能化體驗(yàn)，針對(duì)泊車場(chǎng)景進(jìn)行了本地專屬優(yōu)化。該系統(tǒng)泊車的成功率能達(dá)到95%以上，有望成為豪華品牌中最好用的智能泊車系統(tǒng)。無論是上述提到的智駕還是泊車，本質(zhì)上都是根據(jù)真實(shí)外部道路場(chǎng)景進(jìn)行車身的控制，這是汽車作為交通工具最本分的功能。但在當(dāng)今時(shí)代，全新的可能性也在被挖掘和無限放大，即智能座艙。基于高性能AI芯片以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)，汽車已經(jīng)進(jìn)化出了為人們提供情緒價(jià)值的能力。智能座艙方面，奔馳長(zhǎng)軸距GLC SUV也是將配置拉到了天花板的高度，直接上了高通8295芯片，成為了豪華品牌中的先例，也在一眾造車新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先。市場(chǎng)上主打智能化車型，大部分還是以高通8155座艙芯片為主。而奔馳長(zhǎng)軸距GLC SUV所搭載的高通8295則是全球首款5nm制程車規(guī)級(jí)芯片，AI算力為8155芯片的7.5倍。有了當(dāng)下最強(qiáng)的量產(chǎn)車規(guī)級(jí)智能座艙芯片加持，奔馳第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)才得以完美實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，“讀心語音助理”得到了全面升級(jí)，全場(chǎng)景免喚醒，無須說出“你好，奔馳”喚醒語音助手即可下達(dá)指令；實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)，大多數(shù)操作均可在1秒內(nèi)執(zhí)行；可實(shí)現(xiàn)多意圖識(shí)別，用戶可一次向車機(jī)下達(dá)兩個(gè)指令，如“打開空調(diào)、關(guān)閉車窗”，進(jìn)一步解放用戶雙手，煥新人機(jī)交互體驗(yàn)。總的來說，在汽車智能化最重要的兩方面，即智駕和智艙，奔馳長(zhǎng)軸距GLC SUV都做到了開豪華品牌之先河，甚至不輸一眾電動(dòng)汽車產(chǎn)品。而奔馳自身也在爭(zhēng)先、爭(zhēng)優(yōu)的自我要求之下，找到了豪華品牌智能化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。
在價(jià)格戰(zhàn)中堅(jiān)守豪華屬性
與汽車智能化變革同時(shí)進(jìn)行的，是轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)。近兩年，烈火烹油般的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)中傷著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一位玩家，為了捍衛(wèi)固有的市場(chǎng)份額，許多車企不得不采用「利潤(rùn)換取銷量」的策略。當(dāng)價(jià)格體系被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)摧毀，置身事內(nèi)車企的品牌形象難免會(huì)遭到反噬。在如此惡劣的市場(chǎng)環(huán)境之中，奔馳難能可貴的地方在于，依然能夠堅(jiān)守住自己的豪華品牌初心，并通過全面提升競(jìng)爭(zhēng)力來定義每個(gè)時(shí)代的風(fēng)潮。從產(chǎn)品端來看，奔馳作為百年屹立不倒的豪華品牌的重要原因是，“不管身處哪一大變局時(shí)代，奔馳都能清晰洞察到用戶對(duì)豪華訴求的細(xì)微變化。”依然以2025年款長(zhǎng)軸距GLC SUV為例，不僅是上文提到的創(chuàng)新性的智能化成果落地，在傳統(tǒng)的駕乘舒適性這一維度，奔馳更是將身為豪華品牌的底蘊(yùn)與傳承展現(xiàn)得淋漓盡致。長(zhǎng)軸距GLC SUV的內(nèi)飾將“科技感”與“豪華感”這兩種沖突的設(shè)計(jì)元素融合到一起。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格貫穿到內(nèi)飾細(xì)節(jié)的方方面面。中控臺(tái)上，長(zhǎng)軸距GLC SUV采用大面積的木制飾板、皮革與豐富的金屬材質(zhì)，這些都是不可或缺的豪華因子。12.3英寸高清數(shù)字儀表屏與11.9英寸高清中央觸控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，這是科技感的直觀體現(xiàn)。“星環(huán)”出風(fēng)口和木飾板縱橫有致、層次分明。長(zhǎng)軸距GLC SUV配備Burmester® 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，搭配暢心醒神功能，64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)以及香氛系統(tǒng)，打造沉浸式感官盛宴。設(shè)計(jì)與配置是奔馳堅(jiān)守豪華屬性的表象，除此之外，在駕乘體驗(yàn)上，長(zhǎng)軸距GLC SUV的豪華面向車內(nèi)每一位乘坐者。長(zhǎng)軸距GLC SUV中央觸控屏采用向駕駛員略微傾斜6度的縱向布局，這樣做的好處在于，駕駛員可以方便快捷地以觸控方式操控車輛功能。 乘坐空間上，長(zhǎng)軸距GLC SUV擁有2977毫米軸距，一舉拿下同級(jí)最長(zhǎng)的桂冠，這絕非粗暴的數(shù)字堆砌，而是意味著車內(nèi)空間得到了前所未有的拓展。長(zhǎng)軸距GLC SUV同時(shí)提供五座和七座車型選擇，其中七座布局靈活可變，既可滿足多人乘坐需求，還可配合可移動(dòng)第二排座椅增加裝載靈活性。縱向乘坐空間方面，長(zhǎng)軸距GLC SUV車身后端采用高車頂設(shè)計(jì)并增加頂燈，這讓后排乘客擁有更大的頭部空間。第三排乘客均享受獨(dú)立扶手、杯架、Type C接口，B柱設(shè)計(jì)有出風(fēng)口，可為第三排乘客送風(fēng)，讓第三排乘客也可擁有豪華專屬的乘坐體驗(yàn)。長(zhǎng)軸距GLC SUV還精心打造了多項(xiàng)中國(guó)專屬豪華配置，充分展現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視與洞察。一二排座椅提供源自邁巴赫的豪華舒適型頭枕，讓駕乘者在每一次出行中，都能感受到邁巴赫級(jí)別的豪華享受。品牌的價(jià)值不應(yīng)在低價(jià)促銷的泥沼中被稀釋，而應(yīng)在持續(xù)創(chuàng)新、堅(jiān)守品質(zhì)的道路上熠熠生輝。手握過硬產(chǎn)品實(shí)力的奔馳，即便是在行業(yè)內(nèi)卷的背景下，也沒有被焦慮的氛圍裹挾，隨波逐流參與到大范圍的持續(xù)性的價(jià)格戰(zhàn)之中。以經(jīng)典車型奔馳G級(jí)越野車為例，價(jià)格一直保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。作為豪華品質(zhì)與頂級(jí)越野體驗(yàn)的代表，奔馳G級(jí)越野車憑借卓越的性能、經(jīng)典的設(shè)計(jì)以及強(qiáng)大的品牌影響力，無須參與價(jià)格戰(zhàn)也擁有穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。作為反映前端汽車零售市場(chǎng)的重要指標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)的汽車保值率在近三年連續(xù)走低，總體下滑幅度超過10%，甚至一度擊穿二手車市場(chǎng)。這與汽車行業(yè)大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)不無關(guān)系。在如此大環(huán)境之下，經(jīng)典系列奔馳E級(jí)車卻能一反常態(tài)，保持超高保值率。根據(jù)汽車之家發(fā)布的報(bào)告，奔馳E級(jí)車連續(xù)三年保值率高達(dá)78.96%，位居榜首。相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品價(jià)格以及較高的保值率，都能說明市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)奔馳高端產(chǎn)品的價(jià)值認(rèn)可，也從側(cè)面印證了在浩浩蕩蕩的價(jià)格戰(zhàn)中，奔馳激流勇進(jìn)，堅(jiān)持長(zhǎng)期發(fā)展以及堅(jiān)守豪華標(biāo)簽的定力。
沒有任何一家車企會(huì)質(zhì)疑中國(guó)作為全球第一大汽車市場(chǎng)的重要性。奔馳也是如此。在堅(jiān)守豪華品質(zhì)的同時(shí)，如何才能更好地契合中國(guó)市場(chǎng)需求，已然成為橫亙?cè)诒捡Y面前的一道必答題。“油電同智”的市場(chǎng)策略，是奔馳深思熟慮后，愿意為中國(guó)市場(chǎng)傾心傾力的果敢嘗試。它承載著奔馳破局突圍的厚望，旨在打破傳統(tǒng)燃油與新能源之間的壁壘。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奔馳已在中國(guó)建立了龐大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，過去5年研發(fā)投入高達(dá)105億元；超2000名研發(fā)專家匯聚于此，緊密結(jié)合本土路況、消費(fèi)者使用習(xí)慣與審美偏好，致力于讓奔馳的每一款產(chǎn)品都能精準(zhǔn)命中市場(chǎng)需求的靶心。基于對(duì)本土化開發(fā)的重視，奔馳對(duì)中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)充分放權(quán)，賦予其主導(dǎo)智能泊車系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)開發(fā)的重任。智能泊車系統(tǒng)在中國(guó)20多個(gè)城市中，收集20000+的停車位尺寸和環(huán)境信息，針對(duì)中國(guó)車位做專屬優(yōu)化，更充分考慮形態(tài)不一的特殊車位；智駕系統(tǒng)充分考慮到國(guó)內(nèi)交通規(guī)則、駕駛場(chǎng)景的特殊性，讓車輛在復(fù)雜路況下也能夠得心應(yīng)手。如上文所說，燃油車與電動(dòng)車在智能化技術(shù)的研發(fā)和落地方面，最大的鴻溝來自于電子電氣架構(gòu)。未來，奔馳將直接通過自研的MB.OS架構(gòu)將這個(gè)鴻溝拉平。MB.OS打破了傳統(tǒng)電子電氣硬件和軟件開發(fā)方法，采用域控制架構(gòu)，集成了智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身舒適、行車與充電四大功能域。在軟件定義汽車的新時(shí)代，這一架構(gòu)無疑是掌控汽車產(chǎn)品全局的關(guān)鍵神經(jīng)中樞，能夠源源不斷地為奔馳所有車型的智能化體驗(yàn)輸送創(chuàng)新養(yǎng)分，確保每一款車都能緊跟時(shí)代步伐。追求油電同智的同時(shí)，奔馳也從未忘卻汽車的本質(zhì)根基——依然堅(jiān)守著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)的精研與傳承。無論是軟件還是硬件，奔馳的產(chǎn)品已經(jīng)匯聚了諸多卓越特質(zhì)，構(gòu)筑起堅(jiān)不可摧的綜合優(yōu)勢(shì)，油電同智的革新和迭代會(huì)進(jìn)一步為奔馳帶來了經(jīng)久不衰的蓬勃生命力。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的未來，奔馳也始終抱有堅(jiān)定的信心與決心。不久前，梅賽德斯-奔馳宣布將進(jìn)一步深化在華布局，豐富中國(guó)“智造”產(chǎn)品陣容。這一舉措，無疑是向外界傳遞出一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：奔馳誓要在中國(guó)市場(chǎng)扎根更深，全方位地打造好產(chǎn)品、服務(wù)好用戶。
發(fā)布日期：2024-12-26 來源：未來汽車Daily 作者：鑫欏資訊
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