豐田的目標(biāo)是到2030年在中國(guó)年產(chǎn)至少250萬(wàn)輛汽車，此次改革將使其在中國(guó)的銷售和生產(chǎn)業(yè)務(wù)更加緊密，并允許當(dāng)?shù)馗吖芨杂傻貐⑴c開發(fā)。
這一此前未曾報(bào)道過的計(jì)劃，代表著這家全球最暢銷汽車制造商在全球最大汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，突顯出其奪回被比亞迪搶走的業(yè)務(wù)的雄心。
豐田的戰(zhàn)略與包括日本汽車制造商在內(nèi)的其他全球汽車制造商形成鮮明對(duì)比，這些制造商要么縮減規(guī)模，要么撤出中國(guó)。
其中兩位知情人士說，該公司的目標(biāo)是到2020年將年產(chǎn)量提高至300萬(wàn)輛。然而，三位知情人士表示，它沒有設(shè)定正式目標(biāo)。所有人都拒絕透露身份，因?yàn)榇耸律形垂_。
這個(gè)較大的數(shù)字代表著其2022年在中國(guó)生產(chǎn)的創(chuàng)紀(jì)錄的184萬(wàn)輛汽車的63%的增長(zhǎng)。去年，該公司在中國(guó)生產(chǎn)了175萬(wàn)輛汽車。
知情人士稱，豐田已將計(jì)劃中的提價(jià)通知了一些供應(yīng)商，希望讓零部件制造商相信其對(duì)中國(guó)的承諾，從而確保其供應(yīng)鏈的安全。
針對(duì)路透社的提問，豐田在一份聲明中表示:“隨著中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我們正在不斷考慮各種舉措”。該公司表示，將繼續(xù)致力于為中國(guó)市場(chǎng)制造“越來越好的汽車”。
兩位知情人士說，這家日本汽車制造商的目標(biāo)是將兩家中國(guó)合資企業(yè)的銷售和生產(chǎn)業(yè)務(wù)更緊密地結(jié)合在一起，以提高效率。
兩位知情人士說，該公司還打算將盡可能多的開發(fā)責(zé)任轉(zhuǎn)移給駐中國(guó)的員工，他們更了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的偏好，尤其是在電氣化和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)方面。
其中一位知情人士表示，這些舉措表明，豐田內(nèi)部越來越意識(shí)到，它需要更多地依靠本土員工來負(fù)責(zé)并加快在中國(guó)的產(chǎn)品開發(fā)。他補(bǔ)充稱，否則“將為時(shí)已晚”。
隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造商迅速推出價(jià)格實(shí)惠、技術(shù)先進(jìn)的電池驅(qū)動(dòng)汽車，包括豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商在中國(guó)被打敗了。
去年，豐田宣布了深化其江蘇R&D中心與兩家當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)合作的計(jì)劃。
代表豐田更廣泛困境的一個(gè)問題是，合資伙伴獨(dú)立開發(fā)的汽車比豐田生產(chǎn)的汽車賣得更好。
例如，一汽集團(tuán)的紅旗品牌和廣汽集團(tuán)的Aion EV都超過了一汽豐田汽車和廣汽豐田汽車各自的車型。豐田現(xiàn)在打算將當(dāng)?shù)睾献骰锇榈募夹g(shù)更好地融入其汽車中。
目前，兩家合資企業(yè)都生產(chǎn)相同的汽車，但以不同的設(shè)計(jì)和公司名稱銷售，即所謂的“雙聯(lián)汽車”。兩位知情人士說，未來每輛車的生產(chǎn)都將在其中一家合資企業(yè)進(jìn)行整合。
這兩款車型將在兩家合資企業(yè)的經(jīng)銷商處發(fā)售。
隨著日本汽車制造商受到?jīng)_擊，在中國(guó)開展業(yè)務(wù)的日本零部件供應(yīng)商也受到?jīng)_擊。
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