隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動化轉(zhuǎn)型及新能源汽車市場滲透率的快速提升，涉及消費者權(quán)益的新問題也不斷涌現(xiàn)。如何切實保護消費者權(quán)益，不僅是企業(yè)負責任的表現(xiàn)，更有利于行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

據(jù)國家市場監(jiān)管總局3月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。其中，合同問題、質(zhì)量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。消費者訴求聚焦在：售后服務不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動機異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導消費者簽訂不公平格式條款，減輕車企責任。

值得一提的是，財聯(lián)社記者發(fā)現(xiàn)，上述所提到的合同問題和虛假宣傳問題，較多地出現(xiàn)在新舊車型切換的檔口。因車型切換導致用戶提車周期較長而引發(fā)不滿，極氪于3月9日宣布取消3月31日前提車的時間限制，開啟了業(yè)內(nèi)首個退訂通道。此外，去年9月，理想汽車因理想ONE和理想L8新舊車型的迭代，也曾遭遇過不少理想ONE車主們的“集體維權(quán)”；而在更早些時候，小鵬G3亦因產(chǎn)品迭代遭老車主“圍攻”。

對于類似情況，北京市恒圣律師事務所馮紅峰認為，銷售人員在履行銷售汽車職責過程中的介紹、陳述，對客戶而言屬于決定是否購買的重大信息，應當秉承客觀真實的誠信原則。“如存在虛假、欺騙購車者、誤導購車者，在直營模式下，相關(guān)的汽車公司應當承擔相應的責任。”馮紅峰表示。

除上述問題，據(jù)《2022車質(zhì)網(wǎng)汽車消費者權(quán)益保護年度報告》顯示，新能源智能汽車維權(quán)新問題主要集中在以下四個方面：產(chǎn)品安全問題更加突出：新能源車的“三電”系統(tǒng)（動力電池、電機、電控）出現(xiàn)集中用戶投訴。包括了航里程“打折”、電池故障、充電故障以及車輛自燃等安全問題；全周期服務類問題多發(fā)：典型問題有企業(yè)不能按時交付車輛、貨不對板等；用戶隱私數(shù)據(jù)保護面臨新挑戰(zhàn)：輔助駕駛、遠程泊車、語音交互等智能化功能帶給消費者全新駕乘體驗，同時也帶來用戶個人隱私帶來泄露風險；智能化功能認知客企誤區(qū)加大：汽車企業(yè)在尋找科技化、差異化賣點，但車輛的實際性能和消費者理解的“智能”還有差距。

伴隨新能源汽車滲透率提升的，還有新能源汽車召回數(shù)量。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年國內(nèi)共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%， 同比增長31.5%，創(chuàng)歷史新高。但與燃油車時代普遍采用的“到店召回”模式不同，遠程升級（OTA）逐漸成為車輛安全改進的重要方式，2022年，實施OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛， 占全年召回總數(shù)量的19.8%。

“隨著智能汽車、新能源汽車的普及，新的消費維權(quán)問題，較多體現(xiàn)在自動駕駛失靈、電池起火、軟件遠程升級、消費者信息泄漏等方面。”北京市盈科律師事務所律師蔣蘇華對此表示，“因車輛發(fā)生問題時運行數(shù)據(jù)等都掌握在企業(yè)方，并在技術(shù)能力上車企也遠比鑒定機構(gòu)先進，常會發(fā)生如沒有車企的配合，鑒定難以順利進行的情況，消費者單獨對此進行維權(quán)難度較大。”