根據EV Sales公布的數據顯示，2015年松下消費型電動汽車鋰電池銷量達到4552兆瓦時(MWh，1兆瓦等于1000千瓦)，市場份額占40%，是最大的電動汽車電池生產商。比亞迪排在第二位，份額14%。排在第三位的是LG化學，市場份額連續(xù)2年保持在13%。NEC和日產的合資公司AESC(全稱AutomotiveEnergy Supply Company)排在第四位，三星排在第六位，排在第七位至第十位的分別是Epower、北京普萊德、中航鋰電(洛陽)有限公司、萬象，全都是中國企業(yè)。
松下，特斯拉，保時捷
縱觀市場格局演變，松下的巋然不動首先要得益于在自己生產的基礎上不斷擴展規(guī)模，比如與豐田創(chuàng)辦合資公司PEVE專注于燃料電池、能源電池的生產，同時還收購了三洋電機，與特斯拉共同建造Gigafactory超級電池工廠。
據媒體報道，松下將撤回到2018財年(截至2019年3月)合并銷售額增至10萬億日元的業(yè)績目標。調整為在不設期限的情況下，力爭實現9萬億日元的目標。松下今后將以車載電池等面向企業(yè)的產品為核心，提高收益力。
近日，海外媒體報道稱保時捷計劃在2020年之前將Mission E電動概念跑車的量產版本車型投入生產，該車只需要15分鐘時間就能充滿80%的電量，保時捷將其充電系統稱之為“PorscheTurbo Charging" 。而特斯拉Model S達到80%的充電量需要半小時。
據悉，保時捷目前正在考慮博世與松下兩家公司，這兩家公司都有生產汽車電池的相關經驗。博世是世界上最大的汽車零部件供應商，此前曾與三星合作，為菲亞特500E電動汽車供應電池。而松下目前則是特斯拉電動汽車的指定電池供應商，與特斯拉合作在內華達州建立了Gigafactory，幾乎為硅谷的所有汽車制作商提供電池。
保時捷表示不會與同一集團旗下品牌奧迪使用相同的供應商，這就意味著奧迪旗下電動車使用的LG與三星兩家公司的電池基本不會出現在保時捷身上。
同一個電池，不同的電動汽車
電動車品牌眾多，但其實撐起這片天的電池制造商也就那么幾家。如果從供應關系來看，仿佛全世界的新能源電動車們幾乎都被日韓電池大佬們承包了。也許電動汽車會貼上不同的品牌名，但實際汽車中的電池是來自于同一個供應商。
在北美，電動汽車電池市場基本被日本企業(yè)主導，然后是韓國企業(yè)。日本松下占了份額的56%。松下和其它日本供應商合計占北美市場份額的72%。
在美國，松下電池銷售的總容量約為1837萬瓦。松下最大的客戶是特斯拉，然后是大眾、福特、奔馳、奧迪。三星的客戶包括寶馬、保時捷、菲亞特，LG化學的客戶包括現代起亞、福特、雪佛蘭和沃爾沃。電動車鼻祖日產雷諾則使用的是自家與NEC合資的AESC生產的鋰電池。
松下、LG 以及三星等國外電池廠商吸引眾多汽車廠商的一個原因是，其在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對下游整車廠的吸引力也大。
日韓企業(yè)中國建廠布局
毋庸置疑，動力鋰電池的需求將在未來幾年迎來高峰，而新能源汽車市場的爆發(fā)更是使得日韓動力電池供應商紛紛進入中國建廠，為瓜分動力鋰電池的市場份額做好準備。
有報告顯示，2015年中國電動汽車銷量約為20.7382萬輛，占全球銷量的37.7%。比亞迪是全球最大的電動汽車制造商，年銷量為61726輛。比亞迪擁有多年的合同制造經驗，它還有自己的電池生產線，除了比亞迪，其它中國本土汽車制造商都向外國供應商采購電動汽車電池。
松下將在中國大連投資500 億日元(約合人民幣 27 億元)建立電池工廠，以增加對汽車廠商的電池供應量，預計將于 2017 年投入生產使用。松下的目標是讓電池業(yè)務在中國的年營收達到1000 億日圓(約 57.9 億元人民幣)。
憑借對國內新能源汽車政策與趨勢的把握和認識，LG 化學很快與國內眾多汽車企業(yè)達成合作關系，并快速敲定在華投資意向。據悉，LG 化學將為長安汽車、奇瑞汽車供應電池，除這兩家外，LG化學在中國的客戶還包括長城汽車、東風汽車等。
LG 化學在南京建立生產基地，將與韓國吳倉、美國霍蘭德工廠一起，構成 LG 化學全球三大電池生產基地。目前，這家公司在美國每年生產的電池可以供 12 萬輛插電式混合動力電動汽車使用，韓國生產線的產能為 35 萬輛，中國則為 18 萬輛。
除了 LG 化學在中國建廠外，三星 SDI 電池工廠在西安投產，其生產線將年產4 萬輛高性能汽車動力(純電動 EV 標準)電池。
CONTACT US
ICC APP
