隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷的發(fā)展，單純搭載內(nèi)燃機(jī)引擎 (Internal Combustion Engine) 的「?jìng)鹘y(tǒng)」車(chē)輛，雖然目前仍屬全球車(chē)輛比例中的絕對(duì)多數(shù)，但不可否認(rèn)的，油電混合 (Hybrid) 動(dòng)力車(chē)款，甚至是電動(dòng)車(chē)輛 (Electric Vehicle) ，其占比正在迅速竄升，屬于不可忽視的車(chē)壇「新秀」。 

一般民眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)輛的印象，除了「省油」、「零污染」之外，更多的是對(duì)于它安全性上的疑慮，例如電動(dòng)車(chē)輛是否安全無(wú)虞？下雨時(shí)會(huì)被電到嗎？電池會(huì)容易過(guò)熱起火、甚至爆炸嗎？

為徹底解開(kāi)民眾的疑惑，位于臺(tái)灣的檢測(cè)機(jī)構(gòu)ARTC (Automotive Research & Testing Center，車(chē)輛研究測(cè)試中心)，特別針對(duì)「電動(dòng)車(chē)安全議題」舉辦媒體研討會(huì)，盼能以其站在檢測(cè)第一線的角度，一掃大眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)的迷思。

其實(shí)若要細(xì)細(xì)探究電動(dòng)車(chē)輛的各個(gè)環(huán)節(jié)，僅進(jìn)行一個(gè)下午的研討會(huì)，在時(shí)間上是絕對(duì)不夠用的，因?yàn)榇致詠?lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)就可以分成性能、動(dòng)力電池組、動(dòng)力系統(tǒng)、充電設(shè)施、電磁干擾等好幾大類(lèi)，所以本次研討會(huì)的重點(diǎn)，就著眼在電動(dòng)車(chē)輛的「安全」部分，且可細(xì)分為：電氣安全和碰撞安全；而需先說(shuō)明的是，本篇文章并非要針對(duì)理論性的部分探討，而是以輕松的方式，帶給大家相關(guān)的正確資訊。

電池組？Battery Pack？其實(shí)都是指REESS

實(shí)際進(jìn)入兩項(xiàng)主題之前，讓我們首先具備一些有關(guān)電動(dòng)車(chē)輛的基本知識(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)輛和一般車(chē)輛最主要的區(qū)別，即在于其是完全使用電池組當(dāng)作車(chē)輛的動(dòng)力來(lái)源，而并非以內(nèi)燃機(jī)引擎當(dāng)作驅(qū)動(dòng)核心。而電動(dòng)車(chē)輛里一般所謂的電池組，其國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)為：REchargeable Energy Storage System (REESS)，可譯為「可充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)」，車(chē)廠則俗稱為Battery Pack、ESS。將車(chē)輛電動(dòng)化，是有效達(dá)成降低油耗、減少二氧化碳排放的手段之一，而REESS則是車(chē)輛電動(dòng)化的過(guò)程當(dāng)中，至關(guān)重要的元素。

(圖片來(lái)源：臺(tái)灣ARTC提供)

REESS是一個(gè)整合、系統(tǒng)性的統(tǒng)稱，其由一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的外殼構(gòu)成，里面則有許多控制元件，包括電池管理系統(tǒng)、溫度管理與冷卻系統(tǒng)、高壓斷路器、鋰電池單元等等；而其中的鋰電池單元，精確的來(lái)說(shuō)，就是由一顆顆和家用3號(hào)電池差不多大小、18650圓柱鋰電池芯組成。

鋰電池擁有高能量密度、高功率、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于材質(zhì)本身不耐高溫的特性，容易因?yàn)檫^(guò)熱、短路而導(dǎo)致車(chē)輛燃燒，所以REESS里的其他元件就顯得格外重要。舉例來(lái)說(shuō)，為了避免因?yàn)槁访嬲駝?dòng)、車(chē)輛遇到坑洞，而造成擠壓、外部短路等情形，外殼和電池管理、高壓斷路器就需要謹(jǐn)慎配置；而若為了讓REESS能適應(yīng)環(huán)境溫度驟變 (極端的高、低溫)，溫度管理與冷卻系統(tǒng)也是必不可少的裝置。

為了使車(chē)輛在實(shí)際上路后、電池組能夠安全無(wú)虞的運(yùn)作，一般來(lái)說(shuō)，出廠后的電動(dòng)車(chē)都會(huì)經(jīng)過(guò)一連串REESS的測(cè)試，包括了機(jī)械類(lèi)、氣候類(lèi)以及電氣類(lèi)三大測(cè)試項(xiàng)目。機(jī)械類(lèi)測(cè)試，主要透過(guò)振動(dòng)與機(jī)械沖擊，考驗(yàn)REESS的抗震、耐沖擊以及高壓斷路器的斷開(kāi)能力；氣候類(lèi)測(cè)試，主要考驗(yàn)REESS在環(huán)境溫度驟變、操作溫度連續(xù)上升時(shí)的處理機(jī)制；最后，電氣類(lèi)測(cè)試則是檢視REESS在電池單元發(fā)生過(guò)度充放時(shí)，所會(huì)采取的應(yīng)變措施等等。

為了讓車(chē)輛在實(shí)際上路后、電池組能夠安全無(wú)虞的運(yùn)作，一般來(lái)說(shuō)，出廠后的電動(dòng)車(chē)都會(huì)經(jīng)過(guò)一連串REESS的測(cè)試，包括了機(jī)械類(lèi)、氣候類(lèi)以及電氣類(lèi)三大測(cè)試項(xiàng)目。圖中這輛雪佛蘭chevy，就正在執(zhí)行振動(dòng)試驗(yàn)。 (圖片來(lái)源：ARTC提供)

了解電動(dòng)車(chē)的「REESS」是要經(jīng)過(guò)如此縝密的檢測(cè)程序后，相信我們一定知道，REESS本身并不會(huì)造成電動(dòng)車(chē)的安全風(fēng)險(xiǎn)升高，最危險(xiǎn)的事情，莫過(guò)于廠商「不成熟」的設(shè)計(jì)布局，而這才是電動(dòng)車(chē)會(huì)發(fā)生意外安全事件的主因。

臺(tái)灣法規(guī)并無(wú)針對(duì)電動(dòng)「車(chē)」的「電池模組本身」之檢測(cè)做出強(qiáng)制規(guī)定，電動(dòng)車(chē)上路前，僅需較一般車(chē)輛多完成「電氣安全」的檢測(cè)項(xiàng)目；至于電動(dòng)「摩托車(chē)」的電池模組，目前則需要經(jīng)過(guò)檢測(cè)單位受測(cè)。ARTC表示，自2017年開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)也必須檢測(cè)電池模組的個(gè)別安全檢測(cè)。 (圖為現(xiàn)行電動(dòng)車(chē)在受測(cè)前應(yīng)檢附之文件)

凹凸不平的路面，電池組會(huì)震壞？小朋友的手伸到車(chē)內(nèi)細(xì)縫會(huì)觸電？

第一站，我們首先來(lái)到電池組 (REESS) 環(huán)境測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的機(jī)械沖擊區(qū)；在這個(gè)階段，機(jī)器會(huì)在6ms的極短時(shí)間內(nèi)，對(duì)電池組造成50G左右的沖擊，相當(dāng)于車(chē)輛在路上遭遇小坑洞時(shí)的沖擊，用以檢驗(yàn)電池組的設(shè)計(jì)，是否可以承受一般行路狀況。

機(jī)器會(huì)在6ms的極短時(shí)間內(nèi)，對(duì)電池組造成50G左右的沖擊，相當(dāng)于車(chē)輛在路上遭遇小坑洞時(shí)的沖擊，用以檢驗(yàn)電池組的設(shè)計(jì)，是否可以承受一般行路狀況。

第二站，則是參訪檢測(cè)電動(dòng)車(chē)「電氣安全」的實(shí)驗(yàn)室。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電氣安全主要是測(cè)試電動(dòng)車(chē)輛會(huì)不會(huì)「漏電」，而這也是一般民眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)最感疑惑的部份。試驗(yàn)包含幾個(gè)部分，包含車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)和啟動(dòng)狀態(tài)的觸電檢測(cè)，甚至在發(fā)動(dòng)狀態(tài)時(shí)、還得將引擎蓋 (雖然電動(dòng)車(chē)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)引擎，但為講解方便，此處仍以「引擎蓋」表示) 掀開(kāi)，以清水直接噴灑內(nèi)部元件，確保乘客區(qū)、貨物區(qū)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)區(qū)之可打開(kāi)部件在這樣嚴(yán)苛的檢測(cè)條件下，使用電動(dòng)車(chē)輛的任何成員皆無(wú)觸電之虞。 

之所以要對(duì)電氣安全進(jìn)行如此詳細(xì)的檢測(cè)，在于一般條件之下，電壓超過(guò)60伏特的直流電即會(huì)被認(rèn)定是高壓電，而電動(dòng)車(chē)上的REESS，其電壓都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)值。舉例來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)聆風(fēng)配備的REESS，電壓就高達(dá)403伏特；千萬(wàn)別小看這個(gè)數(shù)值，若此時(shí)身體潮濕且打著赤腳，直接碰觸到403伏特的帶電體時(shí)，身上通過(guò)的電流將達(dá)到268毫安培 (人體電阻假設(shè)是1,500歐姆)，可是會(huì)造成呼吸麻痹、肌肉收縮，3秒鐘后心臟甚至?xí)楸?，而有生命上的危險(xiǎn)！由此我們可以知道，為什么電氣安全如此重要了。

電氣安全主要是依照ECE R100標(biāo)準(zhǔn)來(lái)檢測(cè)，而ARTC用來(lái)測(cè)試「直接接觸試驗(yàn)」的電氣安全設(shè)備儀器有2種等級(jí)，分別是細(xì)長(zhǎng)、棒狀的IPXXD等級(jí)，以及外表看起來(lái)像手指頭的IPXXB等級(jí)。IPXXD等級(jí)，是用來(lái)檢測(cè)乘客室或是載貨區(qū)、人體可能直接接觸到的車(chē)輛部位，細(xì)長(zhǎng)的儀器可以模擬小孩拿發(fā)夾等細(xì)長(zhǎng)物亂戳到更小孔內(nèi)、而接觸到帶電體的狀況；至于IPXXB等級(jí)，則是以較粗的手指頭造型、檢測(cè)乘客室或載貨區(qū)以外的區(qū)域，判斷元件帶電狀況是否符合規(guī)定。

 細(xì)長(zhǎng)、棒狀的IPXXD等級(jí)，是用來(lái)檢測(cè)乘客室或是載貨區(qū)、人體可能直接接觸到的車(chē)輛部位；細(xì)長(zhǎng)的儀器可以模擬小孩拿發(fā)夾等細(xì)長(zhǎng)物亂戳到更小孔內(nèi)、而接觸到帶電體的狀況。

IPXXB等級(jí)，則是以較粗的手指頭造型、檢測(cè)乘客室或載貨區(qū)以外的區(qū)域，判斷元件帶電狀況是否符合規(guī)定。

開(kāi)蓋檢查車(chē)輛、突然下雨怎么辦？洗車(chē)會(huì)不會(huì)漏電？

在靜態(tài)的檢測(cè)完畢之后，接下來(lái)則進(jìn)入更嚴(yán)苛的灑水測(cè)試。灑水測(cè)試同樣分為兩種。

第一種為暴雨試驗(yàn)，此試驗(yàn)旨在模擬「若駕駛?cè)舜蜷_(kāi)相關(guān)部件、如：乘客區(qū)、貨物區(qū)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)區(qū)檢查車(chē)輛時(shí)，卻突遇下雨的情形」。測(cè)試人員會(huì)以流量每分鐘10公升的水管，朝著車(chē)輛所有打開(kāi)之部件持續(xù)噴灑5分鐘 (包含引擎室內(nèi)部)，同時(shí)盡可能規(guī)律的移動(dòng)蓮蓬噴頭，將極端情況都列入考慮。

第二種則為清洗試驗(yàn)，此試驗(yàn)旨在模擬「駕駛?cè)似綍r(shí)洗車(chē)的情形」。試驗(yàn)人員同樣會(huì)以水柱進(jìn)行噴灑，只不過(guò)清水流量改以每分鐘12.5公升的流速，噴灑部位則是車(chē)輛所有接縫處，包含膠條、玻璃封條或是車(chē)燈封條等處。

經(jīng)過(guò)灑水測(cè)試之后，最后一項(xiàng)則為涉水試驗(yàn)，不過(guò)受限于時(shí)間，當(dāng)日ARTC行程并無(wú)安排實(shí)地參訪，僅能使用文字簡(jiǎn)單介紹。涉水試驗(yàn)是模擬「電動(dòng)車(chē)輛在潮濕、有水坑路面上行駛的情形」，受測(cè)車(chē)輛需以時(shí)速20公里的速度、在水深10公分的水坑涉水行駛500公尺以上。

日規(guī)、歐規(guī)、美規(guī)，ARTC充電站差異？

由于全球目前的充電界面尚未統(tǒng)一，所以在ARTC所建置的電動(dòng)車(chē)充電站里，我們可以看到各式各樣的國(guó)際主流充電界面規(guī)格，粗略來(lái)說(shuō)，充電界面可以分為交流電 (AC) 慢速充電座和直流電 (DC) 快速充電座。

AC慢速充電座方面，包含有臺(tái)灣地區(qū)CNS交流2A型式、CNS交流2B型式，以及美國(guó)SAE、大陸GB格式；至于DC快速充電座的部份，則是配有日本CHAdeMO規(guī)格充電座。不過(guò)除了上述這些規(guī)格之外，SAE所推出的快、慢充整合式充電座 (Combo Connector) 也漸漸成為市場(chǎng)主流，后續(xù)發(fā)展值得觀察。

由于全球目前的充電界面尚未統(tǒng)一，所以在ARTC所建置的電動(dòng)車(chē)充電站里，我們可以看到各式各樣的國(guó)際主流充電界面規(guī)格，而粗略來(lái)說(shuō)，充電界面可以分為交流電 (AC) 慢速充電座和直流電 (DC) 快速充電座。左下為日規(guī)CHAdeMO DC快充座，右下則為CNC 15511-2 2B規(guī)格的AC慢速充電座。

從字面上看，慢速和快速充電的主要差別，就在于充電時(shí)間的長(zhǎng)短。AC充電座可提供220伏特電壓、32~80安培電流、最大輸出功率7.04~17.6kW的方式充電，將電池充滿的時(shí)間多為8小時(shí)以上；DC充電座則可用最大500伏特電壓、最大125安培電流、最大輸出功率50kW進(jìn)行充電，最快在1小時(shí)內(nèi)、即可將車(chē)輛電池組的電力補(bǔ)充完畢。以本次ARTC示范充電的聆風(fēng)為例，原廠在左邊為其配置了CHAdeMO DC快充座、右邊則是SAE AC慢充座，而若用左側(cè)的DC快充座充電的話，從螢?zāi)簧系娘@示可看到，車(chē)輛將在50分鐘后充電完畢。

以本次ARTC示范充電的聆風(fēng)為例，原廠在左邊為其配置了CHAdeMO DC快充座、右邊則是SAE AC慢充座；而若用左側(cè)的DC快充座充電的話，從螢?zāi)簧系娘@示可看到，車(chē)輛將在50分鐘后充電完畢。

ARTC的充電站除了可提供充電的基本功能外，也具備了后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，充電設(shè)備則采用RFID感應(yīng)并記錄；RFID卡片可記載充電車(chē)輛與操作人員的資料，使用者透過(guò)網(wǎng)路系統(tǒng)登入主機(jī)后，即可隨時(shí)隨地輕松掌握車(chē)輛充電狀況。而ARTC也補(bǔ)充，在電動(dòng)車(chē)輛與充電設(shè)備連接之后，其會(huì)透過(guò)充電口的訊號(hào)線彼此溝通，若有過(guò)熱、充電槍未鎖定完全、漏電等異常狀況，充電座會(huì)自動(dòng)切斷電源供應(yīng)，使用者在安全方面毋須顧慮。另外ARTC充電站內(nèi)額外設(shè)置溫度感測(cè)裝置，也可提供未量產(chǎn)車(chē)試作階段車(chē)輛之溫度監(jiān)控，加強(qiáng)充電安全。

使用者透過(guò)網(wǎng)路系統(tǒng)登入主機(jī)后，即可隨時(shí)隨地輕松掌握車(chē)輛充電狀況。而ARTC也補(bǔ)充，在電動(dòng)車(chē)輛與充電設(shè)備連接之后，其會(huì)透過(guò)充電口的訊號(hào)線彼此溝通，若有過(guò)熱、充電槍未鎖定完全、漏電等異常狀況，充電座會(huì)自動(dòng)切斷電源供應(yīng)，使用者在安全方面毋須顧慮。

最后，則來(lái)到今天行程的最后一個(gè)研討項(xiàng)目，同時(shí)也是筆者認(rèn)為最重要的部份：碰撞后的處置方法。

碰撞后怎么辦？切記橘色電線不要碰，并確實(shí)將車(chē)輛斷電

開(kāi)車(chē)上路難免碰上意外，若不幸發(fā)生顧路、甚至是碰撞的狀況時(shí)，除了和一般車(chē)款相同、需要實(shí)行一些基本的救護(hù)行為外，電動(dòng)車(chē)輛最需要注意的，就在于「電池組與電路系統(tǒng)」之問(wèn)題。而電動(dòng)車(chē)在碰撞之后，救護(hù)人員需先執(zhí)行4大步驟：1.現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。2.車(chē)輛識(shí)別。3.固定車(chē)輛。4.切斷電源，之后才可將車(chē)體零件切除、移出受傷之乘員；而需先執(zhí)行這些步驟原因，就在于避免現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生二次傷害，同時(shí)也為施救者與待救者的安全提供更進(jìn)一步之保障。

第一步：現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估。首先判斷現(xiàn)場(chǎng)有無(wú)任何危險(xiǎn)物品，例如裸露的電線、不明的外泄液體、懸崖等等，防止車(chē)輛移動(dòng)后、造成更進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)；而此階段的處理方式和傳統(tǒng)引擎車(chē)款大致上相同，在此就不在贅述。

第二步：車(chē)輛識(shí)別，而這也是4個(gè)步驟中最重要的一步。由于電動(dòng)車(chē)和Hybrid油電車(chē)都具有高電壓裝置 (先前已提到，超過(guò)60伏特的直流電被認(rèn)為是高電壓)，在車(chē)輛發(fā)生碰撞之后，許多平時(shí)隱藏的部件將裸露在外，若誤觸則可能發(fā)生危險(xiǎn)，所以在進(jìn)行救援之前，需先判斷車(chē)輛是否屬于電動(dòng)車(chē)輛。

我們可以從車(chē)身外觀的蛛絲馬跡進(jìn)行判斷，例如廠徽、車(chē)身銘牌、內(nèi)飾標(biāo)志等等；而引擎室內(nèi)也可供參考，若有以橘色外皮包覆的電線，則代表這是帶有高電壓的電路系統(tǒng) (黃藍(lán)色代表中間電壓)，人員不能直接以手觸摸，以免發(fā)生觸電風(fēng)險(xiǎn)。若真的找不到車(chē)身任何可以判斷的依據(jù)，我們就必須將它預(yù)設(shè)為電動(dòng)車(chē)款處理。

第三步：車(chē)輛固定。由于電動(dòng)車(chē)和Hybrid車(chē)款不像傳統(tǒng)引擎車(chē)型，即便在行進(jìn)之中，也會(huì)讓人誤以為車(chē)輛是熄火狀態(tài)，所以當(dāng)要接近受損車(chē)輛時(shí)，要確保不是從正前或正后方靠近，而是從車(chē)側(cè)部份接近、避免因車(chē)輛移動(dòng)而造成傷害；而最好的作法，就是在輪子前后擺設(shè)輪擋。

第四步：切斷電源。如前所述，電動(dòng)和Hybrid油電車(chē)難以從外觀判定是否熄火，所以一定要再次確認(rèn)已經(jīng)關(guān)掉車(chē)輛紅火 (電門(mén)、ACC)，最好能將鑰匙直接拔出 (若是采用感應(yīng)式鑰匙啟動(dòng)之車(chē)款，則將鑰匙拿的越遠(yuǎn)越好)；而若仍無(wú)法確定車(chē)輛是否熄火，則此時(shí)應(yīng)將車(chē)輛的12V電源直接切斷。最后，則是 (通常車(chē)內(nèi)會(huì)有明顯標(biāo)識(shí)) 找出電動(dòng)車(chē)輛的緊急斷電開(kāi)關(guān)，將高電壓驅(qū)動(dòng)電力輸出完全截?cái)唷?/span>

切斷電源的最后一步，則是找出電動(dòng)車(chē)輛的緊急斷電開(kāi)關(guān)，將高電壓驅(qū)動(dòng)電力輸出完全截?cái)?。以聆風(fēng)為例，將后座的踏墊掀開(kāi)、再將蓋子打開(kāi)，即可發(fā)現(xiàn)緊急斷電開(kāi)關(guān)。

將四個(gè)步驟確實(shí)執(zhí)行之后，接下來(lái)的救援工作則類(lèi)似于傳統(tǒng)汽油車(chē)輛，例如需小心拆解車(chē)輛結(jié)構(gòu)、閃避車(chē)內(nèi)乘客保護(hù)系統(tǒng) (如SRS安全氣囊，曾發(fā)生救援時(shí)無(wú)意間觸發(fā)氣囊作動(dòng)，造成傷者二度傷害的慘劇) 等等。值得注意的是，救援人員必須要配戴完整的個(gè)人防護(hù)配備 (Personal Protective Equipment)，包含高電壓絕緣防護(hù)配備，以避免觸電、高熱或毒氣等風(fēng)險(xiǎn)；先前提到橘色外皮包覆的高電壓線路和電池組，也應(yīng)該避免切割破壞，同樣也為防范觸電之風(fēng)險(xiǎn)。

而ARTC也提到，若是電動(dòng)車(chē)輛發(fā)生火災(zāi) (通常是電池組過(guò)熱產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致周邊部件燃燒而引發(fā)火勢(shì))，建議使用大量的水來(lái)抑制火勢(shì)，雖然電池組因?yàn)楸Ｗo(hù)裝置的緣故，難以撲滅深處REESS內(nèi)部的火源，但水足以使整體降溫、方便后續(xù)救助工作的進(jìn)行。