近期，鋰電池新技術方面消息不斷，斯特蘭磷酸鐵錳鋰已完成中試和試生產。“其實早在幾年前天津斯特蘭能源科技有限公司就開發(fā)出此產品并送比亞迪小樣，現在已完成車間的中試和試生產。”該公司副總經理李積剛介紹。比亞迪董事長王傳福介紹，能量密度將較現有磷酸鐵鋰電池提升超過60%，達到三元材料水平，同時由于利用錳替代現有的鈷、鎳等高價金屬，成本將大幅下降。據悉，LG集團旗下LG化學能源也正研發(fā)電動汽車電池，續(xù)航能力是目前市場上大部分電池的兩倍。

       天津斯特蘭能源科技有限公司副總經理李積剛介紹，磷酸鐵錳鋰理論上容量與磷酸鐵鋰相同，為170mAh/g，但它相對于Li+/Li的電極電勢為4.1V，遠高于磷酸鐵鋰的3.4V，且位于有機電解液體系的穩(wěn)定電化學窗口。4.1V的高電位使得磷酸錳鋰具有潛在的高能量密度的優(yōu)點，這是它相對于磷酸鐵鋰的最大優(yōu)勢，如果磷酸錳鋰的實際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度將比磷酸鐵鋰提高35%，與電壓相當的錳酸鋰相比，其能量密度也可以提高20%以上。另外，磷酸錳鋰原料成本低，對環(huán)境友好，因此電池和材料的市場前景非常廣闊。

       李積剛介紹，為解決磷酸錳鐵鋰的導電性問題，斯特蘭采用包覆碳同時結合體相鐵摻雜來制備出具有較高電化學活性的磷酸錳鐵鋰材料，材料的晶相結構完整。包覆碳在一方面抑制顆粒的長大，而減小鋰離子的擴散距離，另一方面碳具有優(yōu)良的導電性，有利于電子的傳輸，提高材料的電子電導率。體相摻雜鐵，從根本上改善材料的導電性，從而獲得更高的可逆容量和充放電效率。

       李積剛說，目前斯特蘭已完成車間的中試和試生產，中試效果比較理想：0.1C，克容量可達到132mAh/g，電壓3.94V；在生產線批量試產后，0.1C克容量可達到128mAh/g，電壓為3.96V，多次循環(huán)后，容量和電壓無衰減現象。

       業(yè)內人士認為，正極材料由于占鋰離子電池制造成本比重超過40%，且性能直接決定鋰電池整體性能，這將是鋰電池技術突破的關鍵。從行業(yè)發(fā)展路徑看，在錳酸鋰、三元材料逐步搶占傳統(tǒng)鈷酸鋰材料市場份額以及磷酸鐵錳鋰技術不斷成熟背景下，錳系產品在正極材料中的應用比例提升趨勢明顯，結合我國電解錳產能全球占比超過90%，技術方向符合我國產業(yè)特點。