日野汽車正在與豐田共同開發(fā)燃料電池公交巴士，目標是在2016年內在部分線路投入運行。以前的燃料電池巴士是把貯氫罐以外的燃料電池系統(tǒng)配置在車輛后部，而兩公司正在開發(fā)的巴士是將燃料電池系統(tǒng)配置在車頂上。而且還將利用空出來的空間加大軸距，擴大車內空間。
作為商用車，年行駛距離、單程行駛距離以及總行駛距離都較長，達到個人用乘用車的約10倍。而且，由于是業(yè)務用途，因此還要求運轉率高、生命周期成本低、耐用年數長。日野汽車從降低成本的觀點出發(fā)，希望盡可能采用豐田開發(fā)的乘用車用燃料電池系統(tǒng)，與乘用車實現部件共用。不過，這方面目前還存在需要一些課題，如何確保商用車要求的耐久性及可靠性便是其中之一。
作為商用車，年行駛距離、單程行駛距離以及總行駛距離都較長，達到個人用乘用車的約10倍。而且，由于是業(yè)務用途，因此還要求運轉率高、生命周期成本低、耐用年數長。日野汽車從降低成本的觀點出發(fā)，希望盡可能采用豐田開發(fā)的乘用車用燃料電池系統(tǒng)，與乘用車實現部件共用。不過，這方面目前還存在需要一些課題，如何確保商用車要求的耐久性及可靠性便是其中之一。
鈴木表示，在燃料電池系統(tǒng)方面，貯氫罐、燃料電池組及吸排氣裝置等部件與乘用車的共用化已有頭緒。而冷卻裝置方面，尚未確定是采用巴士專用部件，還是與乘用車共用部件。
正在開發(fā)的燃料電池巴士的輸出功率為200kW以上(配備兩個100kW以上的電池組)。最初將在特定地區(qū)、特定的路況條件下投入運行。計劃最初投放到東京都及愛知縣豐田市等地形起伏少的地區(qū)。
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