隨后，長安汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等車企也紛紛跟進，不斷推出各自的智駕技術和產品。長安汽車發(fā)布了“北斗天樞2.0計劃”；嵐圖汽車則與華為等科技企業(yè)深度合作；零跑汽車不斷加大在智駕領域的投入。

在這場技術突圍戰(zhàn)中，頭部車企展現出不同的戰(zhàn)略路徑。比亞迪依托垂直整合優(yōu)勢，同時也借助了Momenta算法的強有力支持。長安汽車則采取“雙軌并行”策略，深藍品牌搭載華為智駕系統，長安啟源更多的使用地平線的智駕解決方案。

隨著車企們的競相布局，智駕供應商也紛紛浮出水面，為車企提供技術支持和解決方案。這些供應商或專注于算法研發(fā)，或擅長傳感器制造，或提供完整的智駕系統集成服務，他們的出現進一步推動了智駕技術的快速發(fā)展和普及。

可以說，這場競賽背后也是產業(yè)鏈的重構。智駕方案供應商市場形成“三足鼎立”格局：以華為、大疆為代表的科技巨頭；Momenta、地平線等本土智駕技術企業(yè)；Mobileye、英偉達等國際供應商。

也有人通過市場表現，將智駕公司做了一個匯總：地極華理魔，元舟遠博歌，為了押韻，排名不分先后。有人吃飽，就必定有人挨餓。優(yōu)勝劣汰一直都是商業(yè)社會中的競爭準則，也就意味著，在智駕爆發(fā)之年，還有不少爆雷的企業(yè)。

頭部梯隊漸成

自2023年下半年以來，高階智能駕駛技術邁入了一個新的發(fā)展階段，城市NOA成為了汽車行業(yè)的主攻目標。這一技術能夠讓車輛在復雜的城市道路環(huán)境中實現自主導航和駕駛，極大地提升了駕駛的便捷性和安全性。

面對這一趨勢，汽車廠商們紛紛行動起來。除少數頭部汽車廠商憑借雄厚的研發(fā)實力堅持全棧自研模式外，大多數車企為了快速實現城市NOA技術的落地應用，選擇了與第三方智駕供應商進行戰(zhàn)略合作。

這種合作模式不僅加快了技術的研發(fā)進程，也降低了車企的研發(fā)成本和風險。而在眾多的智駕供應商中，如果要說今年最大的贏家，那非Momenta莫屬。Momenta憑借其深厚的技術積累和創(chuàng)新的研發(fā)能力，在城市NOA技術領域取得了顯著的突破。

它與多家車企達成了戰(zhàn)略合作協議，共同推進城市NOA技術的研發(fā)和應用。數據顯示，截至2025年，Momenta在城市NOA市場位居市場首位，遠超其他競爭對手。此外，Momenta在2024年底的獨立智能駕駛解決方案商中，城市NOA的累計搭載量已超過五成。

有報告數據顯示，國內城市NOA技術的成功規(guī)模化量產上車，得益于五家主要的第三方智駕供應商的鼎力支持。這五家供應商分別是：Momenta、HUAWEI inside（華為Hi模式）、Bosch+WeRide（博世+文遠知行）、Apollo（百度自動駕駛平臺）以及元戎啟行。

佐思汽研數據研究顯示，在2023年1月至2024年10月期間，Momenta憑借顯著優(yōu)勢穩(wěn)居市場領先地位，市場份額達到60.1%。華為Hi模式同樣表現出色，占據了29.8%的市場份額。其他企業(yè)則分享了剩余約10%的市場份額。

其實，在推動城市NOA技術規(guī)模化量產上車的進程中，Momenta、HUAWEI inside、Bosch+WeRide、Apollo、元戎啟行這5家公司，并非僅僅依靠裝車數量來取得領先地位。它們之所以能夠脫穎而出，更在于它們選擇了與一系列強有力的合作伙伴攜手共進。

這些合作伙伴皆是銷量靠前的汽車企業(yè)，它們在市場上擁有廣泛的用戶基礎和良好的品牌口碑。通過與這些汽車企業(yè)的深度合作，這5家智駕供應商不僅能夠將自己的先進技術快速應用于實際車型中，還能夠在市場推廣、服務等方面得到有力的支持。

這種合作模式不僅加速了城市NOA技術的落地應用，也為這5家智駕供應商的長期經營提供了堅實的基礎。它們可以依托合作伙伴的資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化和完善自己的技術產品，提升市場競爭力。

同時，通過與汽車企業(yè)的緊密合作，它們還能夠更好地了解市場需求和用戶反饋，為未來的技術創(chuàng)新和產品升級提供有力的依據。因此，這5家智駕供應商的成功，不僅在于它們的技術實力，更在于它們選擇了正確的合作伙伴。

更多美夢破滅

雖說智駕風口已經來臨，智能駕駛技術正如日中天，吸引著無數資本和企業(yè)的目光，市場潛力無限，似乎只要踏入這個領域就能分享到一份豐厚的紅利。然而，現實卻遠非如此樂觀。在智駕技術快速發(fā)展的同時，也有不少智駕供應商倒在了黎明前。

自2024年底開始，縱目科技便因為停薪、社保斷繳等消息陷入“爆雷”風波。2月8日，縱目科技員工就收到行政通知：將在當天18點后斷電封樓，員工須在此之前取走私物或辦理離職證明。最新消息是，這家企業(yè)正在尋求海外融資和業(yè)務機會。

作為小米官宣造車后，出手投資的第一批智能汽車產業(yè)鏈企業(yè)，縱目科技曾一度是資本寵兒。業(yè)內人士指出，隨著智能駕駛領域頭部企業(yè)的聚集效應日益凸顯，市場競爭格局正發(fā)生深刻變化，這一趨勢導致中下游智駕供應商面臨前所未有的危機時刻。

去年8月份，有消息曝出，自動駕駛領域的明星企業(yè)禾多科技陷入了嚴重的財務危機，資金鏈斷裂，導致公司運營陷入停滯。由于資金鏈緊張，公司不得不解散數據、研發(fā)等大部分核心部門，并暫停了研發(fā)活動。

縱目科技、禾多科技等智能駕駛供應商的“爆雷”，本質上是智能駕駛行業(yè)從野蠻生長到價值重構過程中必然出現的洗牌現象。其背后折射出技術路線選擇、商業(yè)模式缺陷、資本泡沫反噬等多重矛盾的集中爆發(fā)。

在智駕行業(yè)，技術門檻高且研發(fā)資金需求量大，尤其是高階自動駕駛系統。縱目和禾多可能將大量資源投入到了L4級自動駕駛系統的研發(fā)中。然而，這一技術的商業(yè)化進程卻相對緩慢，短期內難以實現盈利。

與此同時，車企出于成本和市場接受度的考量，更傾向于采用L2+級別的解決方案。這使得縱目和禾多的市場需求不足，現金流因此變得緊張。另一方面，價格戰(zhàn)在智駕行業(yè)愈演愈烈。隨著車企推出低價智駕包，行業(yè)均價大幅下降。為了維持訂單，供應商可能不得不降價。

但對于使用昂貴傳感器如激光雷達的公司來說，成本控制成為了一大挑戰(zhàn)，不佳的成本控制很可能導致公司陷入虧損境地。除此之外，激光雷達等關鍵部件的供應短缺可能導致生產延遲，進而影響交付和收入。

如果這些公司過度依賴特定供應商，那么供應鏈的中斷將直接對其業(yè)務造成沖擊。同時，縱目和禾多還面臨著客戶集中度高的風險。如果它們主要依賴少數幾家車企作為客戶，那么一旦這些客戶轉向其他供應商或自研智駕系統，訂單的減少將導致收入驟降。

隨著比亞迪、長安等大廠自研比例的增加，第三方供應商的生存空間被進一步擠壓。在資本市場方面，前幾年融資環(huán)境相對寬松，但隨著行業(yè)競爭的加劇，投資者變得更加謹慎。特別是如果這些公司未能達到預期的技術或市場里程碑，投資方可能會選擇撤資。

當智能駕駛技術成為汽車產業(yè)競爭的“戰(zhàn)略制高點”，這場融合技術、資本與生態(tài)的角逐正重塑行業(yè)格局。在這場“軍備競賽”與“生存游戲”的交織中，唯有兼具技術縱深、生態(tài)整合與商業(yè)閉環(huán)能力的企業(yè)，方能穿越周期構建真正的競爭壁壘。