這輛車采用雙開門設計，前低后高的車身和大尺寸的拋光車輪很有運動跑車的感覺。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，本車的大燈全部采用LED燈泡，不僅光照效果更好，而且使用壽命更長。

凱迪拉克ELR采用的是一種"增程型電動車"技術，整個驅動系統(tǒng)由電池組、電動機和一臺1.4升汽油發(fā)動機組成。平時可用普通家用插座或專用充電樁充電，一次充電后大約可以跑60公里，大多數(shù)用戶開著上下班足夠了，此時車輛是零排放的。當電池耗盡，一時找不到充電的地方時，也大可不必擔心，因為汽油發(fā)動機可以啟動為電池充電。加滿油的前提下，這輛車累計可以持續(xù)行駛550公里，差不多從上海一直可以開到溫州，這個里程基本上可以覆蓋普通用戶長途駕駛一天的行程范圍，再想跑遠的話也只要像普通汽車一樣去加油站就可以了。

對消費者來說，尤其是大范圍的充電設施建設還有很長的路要走的時候，"增程型"無疑是一個務實的解決方案--既可以在日常出行中采用純電動方式，又可以消除消費者對于電動車續(xù)航里程的顧慮。當然，純電動狀態(tài)下的活動范圍不如特斯拉，需要跑得遠的時候還是會有油耗。那么，"增程型"與混合動力又有什么區(qū)別呢？廠方工程師解釋道，在混合動力車上，發(fā)動機還是會負責驅動車輪，增程型電動車的發(fā)動機則不會直接驅動車輪，而是起到"發(fā)電機"的作用，把機械能轉換為電能，供電動機使用。

如果說特斯拉是美國汽車行業(yè)的后起之秀，那么凱迪拉克則是豪華汽車領域里的"百年老店"了。業(yè)內人士表示，即便同屬于新能源車，兩者在理念上看起來似乎有著比較明顯的區(qū)別。特斯拉更像是時尚快消品，緊扣前沿科技和時尚潮流，但工藝細節(jié)上與傳統(tǒng)豪華汽車品牌尚有一定的差距，而凱迪拉克ELR在用料做工上則更像是傳統(tǒng)的奢侈品和豪華車，不知道環(huán)保與奢華兼顧，是不是能夠打動"土豪"顧客們的心。

隨著霧霾天氣不斷困擾全國各地，機動車尾氣污染始終是眾矢之的。然而，即使有購置補貼、免費上牌等激勵政策，居高不下的購車成本和用車中可能帶來的不便讓大多數(shù)消費者對新能源車望而卻步。在新能源車的漫長普及之路上，對于價格相對不敏感的富裕階層也許是更理想的突破口，特斯拉的火爆開了一個好頭，相信會有更多的新能源豪華車出現(xiàn)在我們身邊。