行業(yè)巨頭比亞迪去年的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車出貨量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的427萬(wàn)輛。與此同時(shí)，理想的汽車銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，Stellantis NV的合作伙伴零跑的銷量翻了一番，達(dá)到293，700多輛。
其他受歡迎的品牌，包括蔚來(lái)和小鵬都沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)，盡管年底的需求有所增加。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的高檔電動(dòng)汽車品牌極氪去年的銷量增長(zhǎng)了87%，達(dá)到222，123輛，沒(méi)有達(dá)到230，000輛的目標(biāo)。更廣泛的吉利汽車集團(tuán)，包括其同名品牌，交付了218萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)32%。
喜憂參半的結(jié)果表明，全球最大的汽車市場(chǎng)又將迎來(lái)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一年。這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)歷了無(wú)情的價(jià)格戰(zhàn)，主要制造商瓜分了更大的市場(chǎng)份額，而較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則被推到了邊緣。與歐盟等主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易緊張局勢(shì)日益加劇，打擊了中國(guó)的電動(dòng)汽車出口，中國(guó)最大的行業(yè)組織敦促政府?dāng)U大舊車交易的優(yōu)惠，以刺激國(guó)內(nèi)銷售。
盡管2024年的結(jié)果好于預(yù)期，但這些不確定性給2025年的開始蒙上了陰影。中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2025年中國(guó)乘用車零售總量可能僅增長(zhǎng)2%，至2，340萬(wàn)輛，高于去年5.7%的增幅。
“我們已經(jīng)看到更多老牌汽車制造商的反彈，如吉利和比亞迪，這一勢(shì)頭可能會(huì)在2025年繼續(xù)，以及小米等公司的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，”他說(shuō)。“由于地緣政治問(wèn)題，出口正面臨更大壓力，因此國(guó)內(nèi)銷售預(yù)計(jì)將發(fā)揮更重要的作用。”
這可能會(huì)給中國(guó)汽車制造商帶來(lái)更大的壓力，讓他們推出更新的車型或科技含量高的產(chǎn)品，以迎合中國(guó)日益挑剔的買家的需求。
華為鴻蒙智行(Harmony Intelligent Mobility Alliance)旗下的品牌，包括Aito
問(wèn)界，去年總共交付了超過(guò)44.4萬(wàn)輛汽車。在突破10萬(wàn)輛SU7電動(dòng)轎車的最初交付目標(biāo)后，小米公司董事長(zhǎng)雷軍表示，其電動(dòng)汽車部門的銷售目標(biāo)將在2025年提高到30萬(wàn)輛，一款SUV定于今年推出。
傳統(tǒng)汽車制造商也面臨失去更多市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。大眾的國(guó)有合作伙伴上汽集團(tuán)和豐田汽車公司的合作伙伴廣州汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)其2024年的交付量將下降20%。
其他受歡迎的品牌，包括蔚來(lái)和小鵬都沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)，盡管年底的需求有所增加。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的高檔電動(dòng)汽車品牌極氪去年的銷量增長(zhǎng)了87%，達(dá)到222，123輛，沒(méi)有達(dá)到230，000輛的目標(biāo)。更廣泛的吉利汽車集團(tuán)，包括其同名品牌，交付了218萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)32%。
喜憂參半的結(jié)果表明，全球最大的汽車市場(chǎng)又將迎來(lái)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一年。這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)歷了無(wú)情的價(jià)格戰(zhàn)，主要制造商瓜分了更大的市場(chǎng)份額，而較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則被推到了邊緣。與歐盟等主要貿(mào)易伙伴的貿(mào)易緊張局勢(shì)日益加劇，打擊了中國(guó)的電動(dòng)汽車出口，中國(guó)最大的行業(yè)組織敦促政府?dāng)U大舊車交易的優(yōu)惠，以刺激國(guó)內(nèi)銷售。
盡管2024年的結(jié)果好于預(yù)期，但這些不確定性給2025年的開始蒙上了陰影。中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2025年中國(guó)乘用車零售總量可能僅增長(zhǎng)2%，至2，340萬(wàn)輛，高于去年5.7%的增幅。
“我們已經(jīng)看到更多老牌汽車制造商的反彈，如吉利和比亞迪，這一勢(shì)頭可能會(huì)在2025年繼續(xù)，以及小米等公司的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，”他說(shuō)。“由于地緣政治問(wèn)題，出口正面臨更大壓力，因此國(guó)內(nèi)銷售預(yù)計(jì)將發(fā)揮更重要的作用。”
這可能會(huì)給中國(guó)汽車制造商帶來(lái)更大的壓力，讓他們推出更新的車型或科技含量高的產(chǎn)品，以迎合中國(guó)日益挑剔的買家的需求。
華為鴻蒙智行(Harmony Intelligent Mobility Alliance)旗下的品牌，包括Aito
傳統(tǒng)汽車制造商也面臨失去更多市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。大眾的國(guó)有合作伙伴上汽集團(tuán)和豐田汽車公司的合作伙伴廣州汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)其2024年的交付量將下降20%。
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