2024年11月8日，在位于中國(guó)福建寧德的中國(guó)電池制造商總部，代號(hào)為“磐石”的CATL電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)向客戶和員工展示。
曾毓群在接受路透社采訪時(shí)表示，他預(yù)計(jì)開(kāi)發(fā)和管理“零碳”電網(wǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)?？赡苁枪?yīng)電動(dòng)汽車(chē)電池的“十倍”,而CATL目前在這一市場(chǎng)占據(jù)37%的全球份額。他說(shuō)，CATL的目標(biāo)是建立足夠大的獨(dú)立能源系統(tǒng)，為一個(gè)大型數(shù)據(jù)中心甚至一個(gè)城市供電。在另一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措中，CATL計(jì)劃提供一個(gè)現(xiàn)成的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，將遠(yuǎn)程電池集成到底盤(pán)中。客戶可以通過(guò)設(shè)計(jì)內(nèi)部和外部來(lái)推出他們自己定制的電動(dòng)汽車(chē)。曾說(shuō)，目標(biāo)是大幅削減電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)成本——從數(shù)十億美元削減到數(shù)百萬(wàn)美元——并向新的競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)放該行業(yè)。
一個(gè)巨大的“綠色電網(wǎng)”市場(chǎng)
CATL的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)去年增長(zhǎng)了33%，超過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)。但曾毓群認(rèn)為，通過(guò)提供包括太陽(yáng)能和風(fēng)能在內(nèi)的綠色電網(wǎng)系統(tǒng)、專(zhuān)用存儲(chǔ)和一個(gè)從停放的電動(dòng)汽車(chē)中獲取電力的智能系統(tǒng)，CATL將獲得更大的機(jī)會(huì)。中國(guó)擁有世界上最高的電動(dòng)汽車(chē)采滲透率；最近幾個(gè)月，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)占了中國(guó)所有新車(chē)銷(xiāo)量的一半以上。
曾毓群說(shuō)，CATL可以建造一個(gè)零排放的電網(wǎng)，足以為一個(gè)大型礦山或一個(gè)城市供電。曾鳴說(shuō)，該公司的目標(biāo)不僅僅是儲(chǔ)能，而是發(fā)電。
“與電動(dòng)汽車(chē)相比，這是巨大的，”他說(shuō)。
這些電網(wǎng)和CATL管理系統(tǒng)，可以為爭(zhēng)相為數(shù)據(jù)中心獲取綠色能源的人工智能公司服務(wù)。曾毓群說(shuō)，CATL將與太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)供應(yīng)商合作。
這些電網(wǎng)和CATL管理系統(tǒng)，可以為爭(zhēng)相為數(shù)據(jù)中心獲取綠色能源的人工智能公司服務(wù)。曾毓群說(shuō)，CATL將與太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)供應(yīng)商合作。
“許多數(shù)據(jù)中心公司問(wèn)我，‘嘿，羅賓，你真的能做到100%綠色環(huán)保嗎？’"他說(shuō)，并指出它們通常是“巨型”公司。"他們有錢(qián)，但他們沒(méi)有技術(shù)。"
現(xiàn)成的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)
CATL為全球超過(guò)三分之一的電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)提供電池。
現(xiàn)在，曾毓群正在推動(dòng)一項(xiàng)新的汽車(chē)產(chǎn)品——由設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)，電池一次充電可行駛800多公里(497英里)。曾說(shuō)，電池被集成到底盤(pán)中，以保護(hù)它在事故中免受損壞。
這個(gè)代號(hào)為“磐石”的項(xiàng)目尚未正式宣布，但CATL已開(kāi)始向客戶推銷(xiāo)該平臺(tái)。路透社記者在CATL總部看到了為客戶和員工展示的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的演示版。
曾說(shuō)，該項(xiàng)目可以將開(kāi)發(fā)新電動(dòng)汽車(chē)的成本從數(shù)十億美元削減到僅僅1000萬(wàn)美元。曾毓群說(shuō)，這可能會(huì)使一家利基電動(dòng)汽車(chē)公司通過(guò)每年僅銷(xiāo)售10，000輛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利。
他說(shuō)，這將在沒(méi)有成熟汽車(chē)制造商的經(jīng)濟(jì)體中向新的電動(dòng)汽車(chē)廠商開(kāi)放該行業(yè)。
這個(gè)代號(hào)為“磐石”的項(xiàng)目尚未正式宣布，但CATL已開(kāi)始向客戶推銷(xiāo)該平臺(tái)。路透社記者在CATL總部看到了為客戶和員工展示的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的演示版。
曾說(shuō)，該項(xiàng)目可以將開(kāi)發(fā)新電動(dòng)汽車(chē)的成本從數(shù)十億美元削減到僅僅1000萬(wàn)美元。曾毓群說(shuō)，這可能會(huì)使一家利基電動(dòng)汽車(chē)公司通過(guò)每年僅銷(xiāo)售10，000輛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利。
他說(shuō)，這將在沒(méi)有成熟汽車(chē)制造商的經(jīng)濟(jì)體中向新的電動(dòng)汽車(chē)廠商開(kāi)放該行業(yè)。
“我們并不打算制造汽車(chē)。從來(lái)沒(méi)有，”曾說(shuō)。“但我們?cè)噲D為汽車(chē)制造商做好一切準(zhǔn)備。”
曾說(shuō)，CATL甚至可以為這款汽車(chē)提供3D打印車(chē)身。
在歐洲CATL一直致力于與Stellantis在西班牙建立合資電池工廠的計(jì)劃。
暫停生產(chǎn)的原因尚未報(bào)道。CATL表示，當(dāng)它在9月份首次宣布這一舉措時(shí)，正在對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行“調(diào)整”。
分析師說(shuō)，CATL宜春工廠也面臨著更高的成本，因?yàn)樗蕾?lài)于一種堅(jiān)硬的鋰礦石。
曾還淡化了固態(tài)電池作為下一項(xiàng)改變游戲規(guī)則的技術(shù)的潛力。
海外電池生產(chǎn)
在歐洲CATL一直致力于與Stellantis在西班牙建立合資電池工廠的計(jì)劃。
這筆交易最遲可能在明年1月敲定。CATL在德國(guó)運(yùn)營(yíng)著一家已有六年歷史的工廠，這是它在歐洲的第一家工廠，并且正在建設(shè)中匈牙利的新工廠。曾毓群表示，這些工廠將分別在2025年和2026年實(shí)現(xiàn)盈利。曾毓群說(shuō)，將于明年開(kāi)始生產(chǎn)的更大的匈牙利工廠將以比德國(guó)工廠低得多的成本生產(chǎn)100千兆瓦時(shí)的電池。這些工廠是CATL計(jì)劃的一部分。在歐洲為寶馬、Stellantis和大眾等汽車(chē)制造商制造電池。曾說(shuō)，CATL的歐洲業(yè)務(wù)非常重要，部分原因是該地區(qū)優(yōu)先考慮清潔能源轉(zhuǎn)型。但是他打電話給歐盟，決定征收關(guān)稅高達(dá)45.3%的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口“是愚蠢的想法。”“在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，實(shí)際上，中國(guó)是更先進(jìn)的，”曾說(shuō)。“為什么不向我們學(xué)習(xí)呢？”
鋰礦和電池的未來(lái)
曾說(shuō)，由于碳酸鋰價(jià)格下跌，他在9月份停止了位于中國(guó)南方江西省的一個(gè)大型鋰業(yè)中心的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了他的目標(biāo)。他在2022年價(jià)格飆升時(shí)開(kāi)始了這個(gè)項(xiàng)目。
他說(shuō)，CATL的干預(yù)意在“大幅降低成本”。
鋰礦和電池的未來(lái)
曾說(shuō)，由于碳酸鋰價(jià)格下跌，他在9月份停止了位于中國(guó)南方江西省的一個(gè)大型鋰業(yè)中心的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了他的目標(biāo)。他在2022年價(jià)格飆升時(shí)開(kāi)始了這個(gè)項(xiàng)目。
他說(shuō)，CATL的干預(yù)意在“大幅降低成本”。
CATL在中國(guó)面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和其他人的批評(píng)，他們說(shuō)，它的規(guī)模賦予了它對(duì)電池礦物定價(jià)的權(quán)力，或排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力。
曾表示，CATL無(wú)意通過(guò)壓低鋰價(jià)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出市場(chǎng)，并認(rèn)識(shí)到盈利供應(yīng)鏈的必要性。“作為電池行業(yè)的巨頭，我們希望維持，或者說(shuō)盡力維持每個(gè)人的氧氣供應(yīng)，”曾說(shuō)。
曾表示，CATL無(wú)意通過(guò)壓低鋰價(jià)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出市場(chǎng)，并認(rèn)識(shí)到盈利供應(yīng)鏈的必要性。“作為電池行業(yè)的巨頭，我們希望維持，或者說(shuō)盡力維持每個(gè)人的氧氣供應(yīng)，”曾說(shuō)。
暫停生產(chǎn)的原因尚未報(bào)道。CATL表示，當(dāng)它在9月份首次宣布這一舉措時(shí)，正在對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行“調(diào)整”。
分析師說(shuō)，CATL宜春工廠也面臨著更高的成本，因?yàn)樗蕾?lài)于一種堅(jiān)硬的鋰礦石。
曾還淡化了固態(tài)電池作為下一項(xiàng)改變游戲規(guī)則的技術(shù)的潛力。
CATL有2萬(wàn)多名研究人員，其中1000人專(zhuān)門(mén)從事固態(tài)電池的研究，固態(tài)電池多年來(lái)一直被吹捧為比當(dāng)前一代電動(dòng)汽車(chē)電池更輕、更強(qiáng)大的替代品。
曾預(yù)計(jì)，CATL將在2027年開(kāi)始有限推出這項(xiàng)技術(shù)。中國(guó)政府還提供了逾8.3億美元，資助全行業(yè)的固態(tài)電池研究。
曾預(yù)計(jì)，CATL將在2027年開(kāi)始有限推出這項(xiàng)技術(shù)。中國(guó)政府還提供了逾8.3億美元，資助全行業(yè)的固態(tài)電池研究。
但曾認(rèn)為鈉離子電池是一個(gè)更好的選擇，有可能取代磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)的半壁江山。目前，磷酸鐵鋰電池在CATL占據(jù)主導(dǎo)地位。專(zhuān)家說(shuō)，與其他電池材料不同，鈉便宜又豐富，這種化學(xué)物質(zhì)有可能降低電動(dòng)汽車(chē)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。CATL提供了一種鈉離子電池，與鋰離子電池搭配用于電動(dòng)汽車(chē)。
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