人們總是在試圖妖魔化無人駕駛汽車。

最近在社交媒體廣泛傳播的所謂武漢“蘿卜快跑撞死外賣騎手”的造謠視頻，拍攝視頻的網友在說話時，語氣中帶著滿滿的幸災樂禍，似乎他早就期望蘿卜快跑發(fā)生一次惡性交通事故了，只要被撞死的人不是他就好。

這應該也反映了一部分人的心理，即期待看到無人駕駛車輛犯錯誤，以此證明它還不是一個成熟的技術，不過是用來制造噱頭騙補的新形式。

果真如此嗎？

今年5月，百度Apollo發(fā)布了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。

百度Apollo ADFM基于大模型技術重構自動駕駛，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現城市級全域復雜場景覆蓋。

百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總裁王云鵬曾表示，根據過去兩年的數據，（自動駕駛）實際車輛出險率為人類司機的1/14。另外，截至今年4月，百度Apollo的自動駕駛里程已經超過1億公里，但從未發(fā)生過重大傷亡事故。

不僅是國產無人駕駛出租車，Google旗下的美國無人駕駛出租車品牌Waymo近日發(fā)布了公司數據中心對無人駕駛出租車事故率同有人駕駛車輛事故率的數據比對報告。

數據很直觀地表現出，無人駕駛比人類駕駛靠譜得多，也安全得多。

報告顯示，截止2024年6月，Waymo無人駕駛出租車的總載客行駛里程已超過2200萬英里（3540萬公里）。其中，洛杉磯85萬英里（136萬公里）、舊金山593萬英里（954萬公里），鳳凰城1539萬英里（2476萬公里）、奧斯汀1.4萬英里（2.25萬公里）。

不過，由于行駛里程過短，不具參考價值，因此報告中沒有計算在洛杉磯和奧斯汀的有、無人駕駛的事故率。

在舊金山和鳳凰城，相同的行駛里程下，無人駕駛比有人駕駛低84%的導致安全氣囊打開的事故率；低73%造成人身傷害的事故率；低48%警方通報的惡性事故率。

 

下面的圖片則顯示，在相同的區(qū)域內行駛相同的距離，無人駕駛相比有人駕駛，每百萬英里的事故次數也大比分降低：

據悉，未來Waymo也將根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的《長期一般命令》（SGO）提交碰撞報告，并披露車輛行駛里程的數據。

確實，無人駕駛相比有人駕駛的不確定性小得多，無人駕駛不會路怒、不會酒駕、不會疲勞駕駛、不會一邊開車一邊刷抖音，可以從制造交通事故的根源解決問題。而且，對于“你不撞別人，別人也會撞你”的情況，無人駕駛也能比人類司機更快地做出反應，避免“被別人撞”。

不僅是Waymo，2024年5月，特斯拉Autopilot發(fā)布了今年一季度的安全報告。

報告顯示，開啟Autopilot自動輔助駕駛功能的特斯拉車輛在單次平均安全行駛里程上再次創(chuàng)下了新紀錄，達到了1228萬公里。即“特斯拉車輛平均行駛1228萬公里，只會發(fā)生1起交通事故。而在美國，有人駕駛車輛平均每行駛1228萬公里會發(fā)生11.4起交通事故。”

另外，根據畢馬威預測模型顯示，如果自動駕駛技術按照預期的方向發(fā)展，從2025年至2040年，自動駕駛汽車將逐步代替存量汽車，車輛事故發(fā)生率將降低80%，每輛車的平均事故率在2040年將降低到0.9%。

在避免人為因素帶來的交通事故方面，無人駕駛出租車還是有保障的。