與此相呼應(yīng)的是，進(jìn)入4月份以來(lái)有多家媒體相繼報(bào)道稱，在受到3.15曝光的影響之后，電動(dòng)汽車市場(chǎng)不但沒(méi)有降低，反而逆勢(shì)增長(zhǎng)，在河北、北京周邊、山東、河南，包括西南和華南等南方市場(chǎng)，銷量都有所上升。借助3.15報(bào)道的影響，低速電動(dòng)汽車被更多人所了解。綜合投資熱度與市場(chǎng)“剛需”來(lái)看，低速電動(dòng)汽車的發(fā)展或?qū)⑦M(jìn)入快速增長(zhǎng)期，雖然車企仍然面臨著來(lái)自政策和自身的諸多問(wèn)題，迎接拐點(diǎn)仍需時(shí)日，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速已勢(shì)在必行。
 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年4月份，受到新能源汽車推廣的影響，低速電動(dòng)車及動(dòng)力電池領(lǐng)域的資本異常活躍。不僅是整車領(lǐng)域的投資項(xiàng)目不斷增加，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，相關(guān)的并購(gòu)和資本流向都在向電動(dòng)汽車用電池領(lǐng)域傾斜。

據(jù)悉，4月初，淮?？毓杉瘓F(tuán)“年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)套淮海、宗申兩大品牌新能源車輛”項(xiàng)目簽約天津子牙循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。項(xiàng)目總投資50億元，建設(shè)年銷售收入500億元，年產(chǎn)500萬(wàn)輛新能源整車及年產(chǎn)銷200億元核心部件的新能源車輛產(chǎn)業(yè)基地。

4月1日，第八屆中國(guó)(河南)國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)期間，重慶力帆集團(tuán)與濟(jì)源市政府簽約低速電動(dòng)車項(xiàng)目，該項(xiàng)目共分兩期，一期預(yù)計(jì)投資3億元，二期預(yù)計(jì)投資19億元，主要生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)約20萬(wàn)輛低速電動(dòng)汽車，總產(chǎn)值預(yù)計(jì)55億元人民幣。

隆鑫通用(603766)4月份也發(fā)布公告稱，公司擬與山東力馳新能源科技有限公司簽署合資合作框架協(xié)議，公司擬投入約現(xiàn)金5000萬(wàn)元對(duì)力馳科技進(jìn)行增資，增資后公司擁有力馳科技20%股權(quán)。合資公司主要是研發(fā)、生產(chǎn)及銷售低速電動(dòng)四輪車及電機(jī)電控系統(tǒng)等相關(guān)核心配件。

在一些車企紛紛發(fā)力整車制造領(lǐng)域的同時(shí)，資本市場(chǎng)上，電池企業(yè)也在將新能源汽車方向作為重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)4月份一些電池企業(yè)發(fā)布的2013年財(cái)報(bào)顯示，如科力遠(yuǎn)(600478)、長(zhǎng)園、杉杉股份(600884)、德賽電池(000049)、欣旺達(dá)(300207)、西部資源(600139)、阿波羅、駱駝股份(601311)等，均提出2014年的重點(diǎn)發(fā)展方向?qū)⑾螂妱?dòng)汽車用電池傾斜。另?yè)?jù)證券機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月22日，10只新能源汽車概念股受到大單資金青睞，單日累積資金凈流入近1.2億元。

從以上資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2014年以來(lái)，業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資熱度上升明顯，目前新能源板塊在整個(gè)資本市場(chǎng)中仍然具有優(yōu)勢(shì)。

低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)“剛需”存在 組合拉力顯現(xiàn)

低速短程電動(dòng)汽車由于購(gòu)置成本和保有成本較低，市場(chǎng)層面一直存在剛性需求。目前市場(chǎng)上低速電動(dòng)汽車的價(jià)格大多數(shù)都在1-3萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，而消費(fèi)這些價(jià)位的消費(fèi)者，往往是老年人、農(nóng)村消費(fèi)者和城市低收入人群，中國(guó)龐大的老齡人口,為這個(gè)產(chǎn)業(yè)提供了巨大的消費(fèi)需求。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場(chǎng)需求為主導(dǎo)的微型電動(dòng)汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)需求大約為1億至1.5億輛，而存在廣闊市場(chǎng)需求的關(guān)鍵就在于價(jià)格和使用成本低。由此來(lái)看，用車“剛需”無(wú)法壓制、車輛增長(zhǎng)已是必然。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年山東低速電動(dòng)汽車總產(chǎn)銷量約為17.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.8%。而新能源汽車在2014年第一季度的全國(guó)銷量已達(dá)6853輛，同比增長(zhǎng)120%。這兩組數(shù)據(jù)也反映出整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度在加快，需求的拉動(dòng)作用正逐步顯現(xiàn)。

通過(guò)以上兩個(gè)層面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以看出，資本和市場(chǎng)需求組成的合力對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用非常明顯，進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段的趨勢(shì)也有所顯現(xiàn)。雖然目前低速電動(dòng)車確實(shí)還存在很多問(wèn)題，生產(chǎn)資質(zhì)、路權(quán)管理、政策規(guī)范等都成為制約低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

但業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)認(rèn)為，只要管理跟上，低速電動(dòng)車作為中國(guó)的國(guó)民車大有可為。一方面是在低速電動(dòng)車這個(gè)價(jià)位區(qū)間，國(guó)際巨頭在成本上難以和中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額大多會(huì)被自主品牌瓜分，這有助于自主品牌做大做強(qiáng)。另外，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，低速電動(dòng)車還可以推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變中搶占先機(jī)。