高級EV也推遲上市

其實，日產(chǎn)失算的不僅是LEAF。還有高檔車的EV款也都推遲上市。日產(chǎn)在2012年的紐約國際車展上公開了英菲尼迪品牌的EV概念車“LE概念 車”。該車在美國Smyrna工廠生產(chǎn)，本打算2014年上市。但據(jù)相關(guān)人士介紹：“由于最初的外觀設(shè)計不好，甚至還推倒重來做了設(shè)計”。但由于不看好市 場前景，日產(chǎn)決定推遲上市。推遲上市的背景是LEAF的銷售業(yè)績增長緩慢，電池技術(shù)革新未能取得進展，續(xù)航距離等沒有增加等。相關(guān)人士表示：“該車其實接 近停止開發(fā)”。

大型電池材料廠商三菱化學(xué)控股公司在日本、中國、美國、歐洲這四大地區(qū)均建有電池材料工廠。在美國，三菱化學(xué)已在日產(chǎn)Smyrna工廠和電池工廠所 在的田納西州啟動了電池材料工廠。在子公司英國Lucite International的工廠內(nèi)也迅速建立了生產(chǎn)線，但需求并未像預(yù)期那樣擴大，計劃隨之落空。就在這時，特斯拉宣布進行巨額投資。三菱化學(xué)控股公司 社長小林喜光興奮地表示：“非常希望能向特斯拉供應(yīng)我們的電池材料”。

“投資50億美元建世界最大規(guī)模的電池工廠”

特斯拉計劃投資約50億美元，建設(shè)世界最大規(guī)模的電池工廠。計劃通過量產(chǎn)效應(yīng)將電池成本降低約3成，將美國最低為7萬美元的EV價格大約降低一半。計劃到2020年，每年為50萬輛EV配備電池。

雖然也有人提出質(zhì)疑：“真能賣出那么多EV嗎？”，不過眼下來看特斯拉的業(yè)績確實實現(xiàn)了增長。雖然特斯拉2013年12月為虧損，但上半年結(jié)算首次 實現(xiàn)了盈利。特斯拉2013年的EV銷量為2.2477萬輛。受益于5座轎車和實用性好的口碑，在市場上的影響力越來越大。電池材料企業(yè)的高管表示，看見 美國硅谷跑著很多特斯拉的EV，增強了擴大業(yè)務(wù)的信心。

美國的環(huán)保規(guī)定促進特斯拉業(yè)務(wù)

特斯拉看好電池市場的原因是以美國為主實施的環(huán)保規(guī)定。美國加利福尼亞州可以說是“震源地”。該州規(guī)定，汽車廠商銷售的汽車中要有一定比例的EV等零排放車（ZEV）。達不到標準的廠商必須繳納罰金或者從完成標準的廠商手中購買“ZEV排放權(quán)”。

環(huán)保規(guī)定中，到2013年為止零排放車需占銷量的12％，其中受益最大的就是所有汽車都是EV的特斯拉。2013年4～10月底，其銷售ZEV排放權(quán)的收入為1300萬美元。這項“副業(yè)收入”支撐了特斯拉的收益，也為回收巨額投資做出貢獻。

“每年可能獲得‘10億～50億美元’的排放權(quán)收入”

2017年以后，形勢將對特斯拉更加有利。因為ZEV的銷量比例將大幅提高，并且德國大眾、德國戴姆勒等原來不在范圍之內(nèi)的汽車廠商也將列入其中。因此，ZEV排放權(quán)的需求將猛增，汽車行業(yè)的相關(guān)人士指出：“特斯拉每年有可能獲得‘10億～50億美元’的排放權(quán)收入”。　

另外，豐田的混合動力（HV）車“普銳斯”被排除在ZEV之外。原因是HV同時使用發(fā)動機和電動馬達，并非零排放。該公司以前是ZEV排放權(quán)的賣家，而HV被排除在ZEV之外以后，豐田有可能會變成買家。燃料電池車換算成ZEV的積分很高，因此成為盡快上市的一大動機。

另外，加利福尼亞州及紐約州等美國8個州還聯(lián)合提出了到2025年引進330萬輛ZEV的目標。因此，各車企都在致力于EV和燃料電池車的開發(fā)。