部分熱銷(xiāo)車(chē)型已開(kāi)始漲價(jià)
11月24日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型售價(jià)上調(diào)4752元，分別從25.09萬(wàn)元和27.60萬(wàn)元上調(diào)至25.5652萬(wàn)元和28.0752萬(wàn)元。與此前原材料成本上漲導(dǎo)致的漲價(jià)不同，此次漲價(jià)的主要原因是補(bǔ)貼退坡。據(jù)了解，目前訂購(gòu)Model 3和Model Y的交付時(shí)間為2022年第一季度。
無(wú)獨(dú)有偶，自12月13日起，小鵬汽車(chē)3款車(chē)的購(gòu)車(chē)權(quán)益不同程度收縮，其中P7購(gòu)車(chē)權(quán)益禮包減少5000-10000元，P5減少4000元，G3i減少5000元，且大部分車(chē)型不再享受0息或低息方案。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除供應(yīng)鏈制約外，補(bǔ)貼退坡是小鵬收縮購(gòu)車(chē)權(quán)益的重要原因。
同時(shí)，補(bǔ)貼退坡成為車(chē)企刺激消費(fèi)的噱頭。12月7日，一汽-大眾官方發(fā)布的一張ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ宣傳海報(bào)寫(xiě)道：國(guó)補(bǔ)退坡倒計(jì)時(shí)，從2022年1月1日起，新能源國(guó)家補(bǔ)貼退坡5400元！
值得注意的是，面對(duì)生產(chǎn)線升級(jí)導(dǎo)致訂單交付延期及補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，蔚來(lái)汽車(chē)采取了“自掏腰包”的策略。蔚來(lái)方面表示，今年12月31日前支付定金購(gòu)買(mǎi)ES8、ES6、EC6并在2022年3月31日前提車(chē)的用戶，仍可按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，即搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的車(chē)型和長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）車(chē)型仍可分別享受16200元和18000元補(bǔ)貼。目前蔚來(lái)交車(chē)周期約2個(gè)月，即年底前訂車(chē)的用戶，新車(chē)交付時(shí)間均在2022年。也就是說(shuō)，2022年補(bǔ)貼退坡產(chǎn)生的差價(jià)將由蔚來(lái)自行承擔(dān)。
此外，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)售人員也表示，只要是今年訂購(gòu)的車(chē)輛，即使提車(chē)時(shí)間在明年，也能享受今年的補(bǔ)貼政策。
“大概率不會(huì)有明顯漲幅”
不同車(chē)企的市場(chǎng)議價(jià)能力不同，對(duì)頭部車(chē)企而言，小幅漲價(jià)對(duì)預(yù)期銷(xiāo)量影響不大；對(duì)處于爬坡階段的車(chē)企而言，寧愿自擔(dān)損失也不愿冒銷(xiāo)量下滑的風(fēng)險(xiǎn)。政策規(guī)定，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，且是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最后一年。那么，30%的退坡力度是否會(huì)導(dǎo)致大批新能源汽車(chē)漲價(jià)？
“目前（新能源汽車(chē)）銷(xiāo)售已基本進(jìn)入市場(chǎng)化軌道，補(bǔ)貼影響很小。雖然沒(méi)有補(bǔ)貼，但雙積分、碳排放、出行限制等非補(bǔ)貼政策仍將發(fā)揮作用。同時(shí)，隨著油價(jià)上漲，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)相比，使用成本增大。因此，補(bǔ)貼退坡的影響不會(huì)太大。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平表示，2022年新能源汽車(chē)是否迎來(lái)漲價(jià)潮取決于多種因素的博弈。“負(fù)面包括電池供應(yīng)緊張、沒(méi)有較成熟的新型電池路線替代、現(xiàn)有鋰電池原材料難以大規(guī)模回收利用、補(bǔ)貼退坡等，但同時(shí)，車(chē)輛銷(xiāo)量大漲能分?jǐn)傄徊糠蛛姵爻杀?，且新能源?chē)積分價(jià)格上漲、車(chē)企壓低其他零部件成本、車(chē)企在售后或OTA（空中下載）升級(jí)上變相提高利潤(rùn)等也能消化部分提價(jià)因素。”
此外，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也明確表示，2022年新能源汽車(chē)售價(jià)“大概率不會(huì)出現(xiàn)明顯漲幅。”
車(chē)企將迎來(lái)新一輪考驗(yàn)
據(jù)了解，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策自2009年開(kāi)始實(shí)施，至今已有12年。2019年補(bǔ)貼大幅退坡，導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)洗牌，格局重塑，銷(xiāo)量大幅下滑，部分靠補(bǔ)貼生存的車(chē)企被淘汰。目前我國(guó)新能源汽車(chē)已從政策驅(qū)動(dòng)大步邁入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)滲透率一路上漲，且隨著動(dòng)力電池續(xù)航里程大幅提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善、地方各種優(yōu)惠政策支持，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度越來(lái)越高。在這種發(fā)展趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡或取消將是必然。
其實(shí)，即使車(chē)輛不漲價(jià)，車(chē)企的壓力也在增加。芯片短缺、電池原材料價(jià)格瘋漲等問(wèn)題困擾車(chē)企，疊加補(bǔ)貼退坡或?qū)⑦M(jìn)一步壓縮車(chē)企的利潤(rùn)空間，銷(xiāo)量不高的車(chē)企將陷入更加艱難的境地。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，雖然非補(bǔ)貼性支持還有，但對(duì)市場(chǎng)而言，明年是一個(gè)“坎兒”，車(chē)企將迎來(lái)新一輪考驗(yàn)。
“補(bǔ)貼退出后，相關(guān)的技術(shù)細(xì)則如電池能量密度、百公里電耗等不再有要求，甚至換電補(bǔ)貼也取消的話，符合用戶需要的高性價(jià)比車(chē)型將發(fā)展得更好，頭部聚集態(tài)勢(shì)也更易形成。”曹廣平表示。
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