業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)并沒(méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此價(jià)格不應(yīng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，Model S想要在中國(guó)銷(xiāo)售，還需解決充電樁、上牌、合法銷(xiāo)售等問(wèn)題

　　上周，汽車(chē)界的“蘋(píng)果”特斯拉公布了中國(guó)市場(chǎng)官方售價(jià)，配備85千瓦時(shí)電池組的Model S 在中國(guó)的起售價(jià)為73.4萬(wàn)元，僅在其美國(guó)售價(jià)上增加了稅費(fèi)，這與其它豪華品牌在中國(guó)動(dòng)輒三倍于國(guó)外價(jià)格的“中國(guó)式定價(jià)”相比，堪稱(chēng)“厚道”。在特斯拉官方微博于1月23日發(fā)布的公開(kāi)信中，對(duì)這一“公正”的價(jià)格更是不吝美言。

　　受此利好影響，上周五，特斯拉概念相關(guān)個(gè)股迎來(lái)上漲行情，截至收盤(pán)，板塊平均上漲3.02%。個(gè)股方面，萬(wàn)向錢(qián)潮(000559,股吧)、新宙邦(300037,股吧)、江海股份(002484,股吧)、金瑞科技(600390,股吧)四股漲停，科陸電子(002121,股吧)上漲6.29%。

　　不過(guò)，在汽車(chē)行業(yè)知名分析師張志勇看來(lái)，特斯拉在中國(guó)并沒(méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此價(jià)格不應(yīng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。此外，Model S想要在中國(guó)銷(xiāo)售，還需解決充電樁、上牌、合法銷(xiāo)售等問(wèn)題。

　　無(wú)“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”可言

　　在公開(kāi)信中，特斯拉表示做出這樣的定價(jià)策略需要“相當(dāng)?shù)挠職狻?，希望“公平”地?duì)待中國(guó)消費(fèi)者，還把這一定價(jià)的計(jì)算方式“曬”了出來(lái)。

　　同時(shí)，特斯拉毫不留情地打了“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”一記耳光，稱(chēng)如此定價(jià)并不意味著Model S的價(jià)值不及“競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型”，而是因?yàn)椤八麄儯ǜ?jìng)爭(zhēng)對(duì)手）在中國(guó)銷(xiāo)售的每一輛車(chē)，利潤(rùn)是在美國(guó)或歐洲的兩倍”。

　　去年下半年以來(lái)，對(duì)跨國(guó)車(chē)企利用政策漏洞在中國(guó)攫取暴利的報(bào)道連篇累牘，擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克顯然注意到了這一點(diǎn)。張志勇認(rèn)為，在這一節(jié)骨眼上，特斯拉打出“公正”牌，是利用了國(guó)內(nèi)媒體討論的焦點(diǎn)，變相提升其品牌傳播度。

　　特斯拉稱(chēng)，如果按照汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)的慣例，完全可以把Model S在中國(guó)的價(jià)格定為美國(guó)的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例?，F(xiàn)在這款車(chē)型在中國(guó)的價(jià)格與美國(guó)一致，多的只是不可避免的關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用和其它稅費(fèi)。我們甚至沒(méi)有考慮貨率波動(dòng)和Tesla(特斯拉)將在全中國(guó)建設(shè)Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)（供免費(fèi)使用）的費(fèi)用。

　　乍一看，這封信言辭誠(chéng)懇，特斯拉儼然一個(gè)正義的化身，打破汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)的慣例，還中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)“公正”、“透明”的價(jià)格。不過(guò)仔細(xì)一推敲，特斯拉所指競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型又是什么？

　　眾所周知，特斯拉走的是豪華路線，這在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域尚屬首例。如果說(shuō)在美國(guó)，特斯拉已經(jīng)對(duì)寶馬等豪華品牌產(chǎn)生了一定沖擊，但在中國(guó)，連充電樁、牌照等問(wèn)題都沒(méi)有解決的特斯拉，顯然是沒(méi)有“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”可言的。換言之，如果充電樁、牌照等問(wèn)題沒(méi)有打通，特斯拉在中國(guó)賣(mài)多少錢(qián)不是問(wèn)題，能不能賣(mài)才是關(guān)鍵。

　　張志勇告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)很多環(huán)節(jié)還存在非市場(chǎng)方面的因素，這些都需要特斯拉克服。“在中國(guó)，新能源汽車(chē)"地方保護(hù)壁壘"仍存在，不少企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)不是在全國(guó)各地都能銷(xiāo)售。另外，在中國(guó)建充電樁需要與電力公司合作，很多企業(yè)想免費(fèi)給客戶(hù)裝充電樁，但需要打通消防部門(mén)、物業(yè)部門(mén)、電力公司等多個(gè)部門(mén)?！?br />
　　此外，與蘋(píng)果一樣，特斯拉采用的是直營(yíng)的銷(xiāo)售方式，但按照中國(guó)現(xiàn)有的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車(chē)要在中國(guó)銷(xiāo)售必須有總代理商，直營(yíng)模式是違法的。想要在中國(guó)合法銷(xiāo)售，特斯拉還需建立銷(xiāo)售公司，或者找一個(gè)銷(xiāo)售公司做代理。

　　尋找“中國(guó)合伙人”

　　“在所有渠道都打通后，特斯拉也只會(huì)在少數(shù)大城市建直營(yíng)店進(jìn)行銷(xiāo)售。起初可能只會(huì)建一兩個(gè)直營(yíng)店試水?！睆堉居抡f(shuō)。

　　不過(guò)，特斯拉方面則顯得信心十足。特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄對(duì)媒體表示，雖然北京的體驗(yàn)店是目前特斯拉在中國(guó)內(nèi)地的唯一一家門(mén)店，但公司計(jì)劃2014年在中國(guó)開(kāi)設(shè)10家-12家門(mén)店，包括建設(shè)門(mén)店和維修店，主要分布在一線城市和沿海城市，還有一兩個(gè)西部城市。

　　馬斯克也曾表示十分重視中國(guó)市場(chǎng)。他說(shuō)，如果一切順利，Model S在中國(guó)的出貨量2015年將追上美國(guó)，成為全球第一。未來(lái)Model S還將實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地生產(chǎn)，本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項(xiàng)，每輛Model S就將省下11.49萬(wàn)元。

　　要實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，特斯拉需要尋找“中國(guó)合伙人”。而業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，萬(wàn)向集團(tuán)有可能成為其合作伙伴。有消息稱(chēng)，此前與李澤楷競(jìng)購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯科的萬(wàn)向集團(tuán)，可能在高價(jià)面前卻步，轉(zhuǎn)而同特斯拉合作。萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球向外媒表示，公司在菲斯科資產(chǎn)競(jìng)購(gòu)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，并且也對(duì)同特斯拉電動(dòng)車(chē)結(jié)盟合作抱持開(kāi)放態(tài)度。