2021年6月1日，“2021中航鋰電全球合作伙伴大會”在武漢成功召開。過去兩年的時間，中航鋰電的裝機量由2019年的1.48GWh增長到2020年的3.55GWh，直到今年的16GWh以上的裝機量需求。中航鋰電的這兩年的復合增長率達到了300%，同比增長更達到了500%以上。

在大會上，中航鋰電副總經(jīng)理潘芳芳劇透了中航鋰電的新目標和新產(chǎn)品。

目標方面，潘芳芳表示，目前中航鋰電今年開發(fā)成功和開發(fā)明年就能量產(chǎn)的新產(chǎn)品——電芯能量密度在280—300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度超過225Wh/kg，能夠支撐800公里以上續(xù)航里程。

“下一步我們的目標就是在350Wh/kg。”潘芳芳表示，這一產(chǎn)品將在3年內(nèi)量產(chǎn)。不過，這一產(chǎn)品不是最近非?；鸬墓虘B(tài)電池。在潘芳芳看來，半固態(tài)電池真正能夠商業(yè)化落地的可行性是比較低的，因此他們350Wh/kg仍然采用液態(tài)電解質(zhì)技術。

潘芳芳還表示，中航鋰電350Wh/kg產(chǎn)品，會整合當前研發(fā)液態(tài)電池最新的一些技術進步，以及能夠量產(chǎn)推廣的固態(tài)電池技術。

在能量密度提升的同時，安全、壽命也不能落后。

在安全方面，潘芳芳表示，2022年中航鋰電就能夠實現(xiàn)系統(tǒng)層級的安全。用潘芳芳的話說，“就是讓用戶在購車時不用在考慮哪個安全，哪個不安全。”

潘芳芳表示，從今年開始，中航鋰電池搭載新平臺的產(chǎn)品全部都可以實現(xiàn)系統(tǒng)層面的安全。在今年年底之前，中航鋰電推出的一些產(chǎn)品，也會通過換代升級的方式實現(xiàn)系統(tǒng)的整體安全。

在壽命方面，潘芳芳認為，百萬公里級別的壽命不是一句空話，是能夠實實在在實現(xiàn)的。他們下一步目標就是要做到完全的里程質(zhì)保無憂。

中航鋰電研發(fā)了全新一代產(chǎn)品——one stop baterry，將會在今年下半年會正式推出。

對于這款電池，潘芳芳透露的并不多，她只是提到這是全新平臺下的產(chǎn)品，有材料創(chuàng)新、結構創(chuàng)新、制造技術創(chuàng)新，以及電池管理系統(tǒng)的創(chuàng)新。

對著這一產(chǎn)品的設計理念，潘芳芳是這樣表述的，“我們要推出一款真正意義上，面向未來的產(chǎn)品，而未來就是全面的電氣化轉型。從現(xiàn)在開始，也許在某些點上我們還需要做加法，但是從整個面上來看，我們要開始做減法。”

此外，潘芳芳還提出了全球化研發(fā)布局，將全球最優(yōu)秀的這些資源引進來。“十四五”期間，中航鋰電的研發(fā)投入會超過100億元。

當然如此龐大的產(chǎn)能建設，在原材料和設備方面的需求也是巨大的。

中航鋰電副總經(jīng)理耿言安透露，按照規(guī)劃，要是實現(xiàn)生產(chǎn)300GWh的產(chǎn)品，意味著中航鋰電未來有超過2000億元的材料訂單，以及400億元的設備訂單。這對產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用是顯而易見的。