這一刻天堂，下一刻地獄。

    用這句話來形容目前新造車勢(shì)力的命運(yùn)，并非夸大其詞。此前，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福其實(shí)已經(jīng)表達(dá)了類似的意思，他認(rèn)為新進(jìn)入者面臨兩種命運(yùn)，要么一桿進(jìn)洞，要么就失敗。

    “新勢(shì)力的危機(jī)爆發(fā)了，有幾家已經(jīng)發(fā)不出工資了。”一位業(yè)內(nèi)人士悄悄向筆者透露，該人士甚至言之鑿鑿地點(diǎn)出了愛馳和長(zhǎng)江汽車的名字。

    7月11日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，擬認(rèn)購(gòu)90億股五龍電動(dòng)車，合計(jì)5.4億港元。完成認(rèn)股后，神州租車將成為其最大單一股東。目前雙方已簽訂諒解備忘錄，接下來將進(jìn)入60天的交易談判時(shí)間。而五龍電動(dòng)車正是長(zhǎng)江汽車的母公司。

    “新造車勢(shì)力普遍日子都不好過，所以我們是非常歡迎這個(gè)交易的，神州既解決了短期的資金需求，又解決了長(zhǎng)期的市場(chǎng)需求。”一位長(zhǎng)江汽車內(nèi)部人士表示，似乎也間接承認(rèn)了長(zhǎng)江汽車此前曾陷入資金危機(jī)的事實(shí)，其進(jìn)一步表示，“新造車勢(shì)力沒有現(xiàn)金流坐吃山空，567號(hào)文又?jǐn)財(cái)嗔巳谫Y渠道，估計(jì)接下來會(huì)更困難。”

    所謂的567號(hào)文，是指5月25日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的2018年第567號(hào)文《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），該意見稿針對(duì)新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資管理項(xiàng)目的法人和股東股權(quán)做出了明確規(guī)定，要求所有股東在項(xiàng)目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前，不撤出股本；股東現(xiàn)有的新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成，且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模，不存在違規(guī)建設(shè)項(xiàng)目；主要股東股權(quán)高于1/3的，自有資金和融資能力也需要滿足一定條件。新規(guī)旨在提高新勢(shì)力造車門檻，打擊產(chǎn)業(yè)投機(jī)者。

    對(duì)于新造車勢(shì)力，動(dòng)輒上百億的投入，但由于大部分產(chǎn)品尚未量產(chǎn)，融資自然就成為了這些造車新軍生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。

    就在最近，有知情人士透露，小鵬汽車正從阿里巴巴和其他投資者那里尋求6-7億美元融資，估值接近40億美元。在此之前，小鵬汽車曾獲得神州優(yōu)車的22億元A輪投資，紀(jì)源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投注資的A+輪融資，以及阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投的22億元人民幣的B輪融資。所以到目前為止，小鵬汽車的融資額度已經(jīng)超過了60億元人民幣。

    而在今年6月份播出的CCTV-2《對(duì)話》欄目中，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示：“今年小鵬汽車會(huì)把36個(gè)月的錢全部融到。只要熬過最痛苦的時(shí)間，企業(yè)就很有可能持續(xù)，所以小鵬汽車要先活過3年。”

    在何小鵬這句話的背后，也暴露出了小鵬汽車目前資金缺口依然巨大的事實(shí)。

    另外，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)加入造車新勢(shì)力的企業(yè)超過280家，其中宣布融資總額超過50億元的大約有6-7家。融資額度最高的，蔚來汽車在資本圈較有號(hào)召力，經(jīng)過五輪融資超過146億，目前估值達(dá)300億元，投資方名單囊括了半個(gè)投資圈。

    不過，根據(jù)5月底一家外媒的消息顯示，蔚來汽車已經(jīng)秘密在美國(guó)證券交易所（SEC）提交上市文件，或融資約20億美元，有知情人士透露，蔚來汽車計(jì)劃在今年夏天或初秋時(shí)接受投資者認(rèn)購(gòu)。

    很顯然，這個(gè)行業(yè)的“燒錢”速度，超越所有玩家的想象。但從天堂到地獄之間的距離，也是咫尺之間。

    在過去的一年來，新能源汽車項(xiàng)目的統(tǒng)計(jì)情況令人吃驚，70 多個(gè)擬新建項(xiàng)目總投資額高達(dá) 4500 億，規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)到驚人的 1100 萬輛。光一個(gè)江西一個(gè)省，就規(guī)劃了高達(dá)746億元的新能源投資項(xiàng)目，其中包括愛馳、漢騰汽車、北汽新能源、永源汽車、國(guó)機(jī)智駿、山東凱馬，以及一大堆不知名的項(xiàng)目。

    彭博社前不久報(bào)道說，2019年中國(guó)電動(dòng)汽車的平均補(bǔ)貼可能會(huì)比2018年降低逾三成。新政策還包括一次充電續(xù)航達(dá)到200公里及以上的電動(dòng)汽車才能獲得財(cái)政補(bǔ)貼，而目前的要求為150公里。

    而在更嚴(yán)格的補(bǔ)貼政策下，預(yù)計(jì)2018年我國(guó)新能源車企將會(huì)再次淘汰100家左右。

    處于「史詩(shī)般」崩潰邊緣的特斯拉，最近終于獲得了在中國(guó)市場(chǎng)落地的機(jī)會(huì)，憑著超強(qiáng)的求生欲，特斯拉或許能夠就此得到自我救贖的機(jī)會(huì)。眾所周知，在來中國(guó)建廠之間，特斯拉正遭遇巨大的麻煩。創(chuàng)立8年來，特斯拉燒錢速度驚人，并且從未真正盈利，財(cái)報(bào)顯示到今年5月份，特斯拉未償還債務(wù)高達(dá)94億美元。而且受貿(mào)易戰(zhàn)影響，特斯拉在中國(guó)售價(jià)飆升。這一切都讓華爾街大佬堅(jiān)信，特斯拉已經(jīng)在破產(chǎn)邊緣。

    作為新造車勢(shì)力的精神支柱的特斯拉，尚且至今沒有逃出破產(chǎn)的命運(yùn)，更何況目前國(guó)內(nèi)所謂的新勢(shì)力其實(shí)魚龍混雜，多數(shù)并非真想造車，而是蹭熱點(diǎn)做“站上風(fēng)口的豬”。

    夢(mèng)想破滅的聲音已經(jīng)從不遠(yuǎn)處傳來。

    6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發(fā)出通知，稱公司2018年以來一度出現(xiàn)資金困難的緊張局面，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個(gè)月。這是一家連續(xù)幾年躋身動(dòng)力電池行業(yè)前三，與比亞迪、寧德時(shí)代互為對(duì)手、估值高達(dá)52億元的“動(dòng)力電池黑馬”，但在短短幾個(gè)月內(nèi)，沃特瑪債務(wù)壓身，即將面臨破產(chǎn)重組。

    雖然這只是來自新能源周邊產(chǎn)業(yè)的壞消息，但沃特瑪從“野蠻生長(zhǎng)“到”大廈閃崩“，完全呈現(xiàn)出了整個(gè)新能源行業(yè)大洗牌來臨前的殘酷與現(xiàn)實(shí)。資本一旦開始冷靜，風(fēng)口逐漸過去，就是新勢(shì)力哀鴻遍野的時(shí)候。

    “大部分產(chǎn)品還沒有正式投放市場(chǎng)，還有可融資渠道，而且都快燒（錢）到上市了，怎么地砸鍋賣鐵也得拼一把。”一位新造車企業(yè)內(nèi)部人士這樣告訴筆者，雖然生存狀態(tài)堪憂，但還是要奮力一搏，這或許也正是目前大多數(shù)新勢(shì)力內(nèi)心的聲音。