無風不起浪，在經歷子公司觀致流拍數月后，坊間有消息傳出，奇瑞正在尋求整體出售，而收購方重新指向此前觀致的意向金主之一寶能，只不過，這一次消息的版本從觀致變成了奇瑞。10月9日，奇瑞汽車通過官方微博公開發(fā)布聲明稱，奇瑞完全沒有“整體打包出售”這一計劃；同時，聲明強調資本層面的合作，多年來奇瑞一直都在運作，“目前感興趣的小伙伴很多，但還沒有確定的消息。”作為第四家獲得獨立新能源汽車生產資質的公司，從2016年11月3日發(fā)改委網站發(fā)布《關于核準奇瑞新能源汽車技術有限公司純電動乘用車項目的請示》（皖發(fā)改產業(yè)[2016]500號）的公告日始，奇瑞汽車因為已獲取的新能源汽車生產資質和基礎生產能力的完備而備受資本圈青睞。

資質是資本追逐點

在10月9日的微博聲明中，奇瑞聲稱：“近年來，由于新能源、無人駕駛等新技術的發(fā)展，汽車行業(yè)一直是資本追逐的熱點，奇瑞也結合新形勢規(guī)劃了一系列大動作。”而市場有消息釋放，始自7月奇瑞子公司觀致汽車在長江交易所的公開掛牌。

今年7月，蕪湖奇瑞汽車投資有限公司在長江產權交易所公開掛牌，出售觀致汽車25.5%的股權，眾多消息指向寶能將接盤觀致，但在掛牌期滿后，新的投資人并未浮出水面，標的最終以流拍告終。

3個月之后，市場放風再次指向寶能，此前針對觀致收購案，奇瑞官方曾作表態(tài)，觀致尋求戰(zhàn)略投資者的初心未改，而據其內部人士稱，流拍原因部分源自資方背后的股權關系等問題尚未梳理清楚，而奇瑞國資控股公司的背景也加大了并購的難度。

若將觀致7月流拍的始末與去年7月海螺型材放棄收購奇瑞新能源一事聯系，則能捕捉到更多事件關聯。2016年5月22日，蕪湖海螺型材科技股份有限公司（簡稱“海螺型材”）發(fā)布公告，稱擬發(fā)行股份及支付現金購買奇瑞新能源汽車技術有限公司（簡稱“奇瑞新能源”）股權，并取得該公司的控股權，同時發(fā)行股份配套籌集資金。

2016年7月13日，海螺型材發(fā)布《蕪湖海螺型材科技股份有限公司關于終止籌劃重大資產重組事項暨公司股票復牌公告》稱，鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，經董事會決議決定，放棄收購奇瑞新能源。

海螺型材終其一役，收購未果的核心原因在于2016年5-7月間，奇瑞尚未取得工信部關于獨立新能源汽車生產資質的批復，當時的公告中明確提及，“鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，相關報批進度較預期時間存在差異，且該資質的取得對奇瑞新能源資產、業(yè)務完整性和獨立性有重要影響，公司與交易方無法協商并確定本次重組事項的主要商業(yè)條款。”

而從2016年11月奇瑞獲得資質后，事件的轉向顯然朝著有利于奇瑞的方向轉變。

奇瑞新能源價值幾何

截至記者發(fā)稿前，目前已通過工信部獨立新能源汽車投資項目核準的企業(yè)有15家，分別為：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾及江鈴新能源。

作為第四家獲得獨立新能源汽車生產資質的公司，奇瑞新能源無論從資質本身或是各項基礎生產條件的完備性而言，都足夠契合當下資本圈逐利電動車的基本考核需求。

與有李嘉誠背景加持的長江汽車或是萬向等一干新興民營造車企業(yè)不同，奇瑞是國內少數具備燃油汽車生產能力和市場規(guī)模的汽車主機廠，其純電動車生產規(guī)模經由工信部批復的規(guī)模是8.5萬輛，與之前已批復民營造車力量大體5萬輛的規(guī)劃生產規(guī)模相比，奇瑞的優(yōu)勢顯而易見。難能可貴的是，今年上半年，奇瑞新能源累計銷量達0.93萬輛，同比增長86.5%。

在紛雜的新能源市場，9000輛的銷售量并不突兀，但對于有志于進入新能源行業(yè)的外來投資人而言，先期積累的純電動車生產基礎，或許從技術層面上并不被看好，但在最終項目復核時，已有的生產能力卻是工信部考核的重要硬性指標之一。

另一方面，奇瑞汽車曾經的自主品牌老大光環(huán)，在市場拓展和技術積累方面的經驗也是資本青睞的重要原因。目前已批復的15家具備獨立資質的生產企業(yè)中，唯有北汽新能源借助地方政策的護佑，在純電動汽車推廣銷售層面具備優(yōu)勢，未來無論是誰要進入這一行業(yè)，奇瑞在純電領域積累的店頭開拓經驗，示范運營商合作優(yōu)勢以及地方政府的背書能力，都是其待價而沽的十足優(yōu)勢。

在奇瑞的10月聲明中，并未具體透露哪些外部企業(yè)是“感興趣的小伙伴”，但在坊間的傳聞中，具體的合作對象除了指向寶能之外，已有消息證實上汽、五糧液以及茅臺都曾與奇瑞進行過潛在接觸。

截至2016年6月末，奇瑞公司（合并）資產總額724.64億元，負債總額542.95億元。2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞資產負債率分別為74.35%、74.46%、74.76%和74.93%，介于資金面的需求，類似寶能與奇瑞結緣的事件仍將繼續(xù)演繹，而類似近日寶馬與長城露水情緣式的車企雙積分速成戀愛故事，未來也將有可能在奇瑞與N多車企之間發(fā)生。