隨著以特斯拉為代表的電動汽車的普及，支撐電動汽車的“心臟”——電池成為產(chǎn)業(yè)的風口。但是，要讓電池在汽車中發(fā)揮作用，還得為電池裝上“大腦”——讓沉默的電池會“說話”，隨時顯示電池的性能、電量，駕駛者才能掌控。
電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動汽車最昂貴、最復雜的核心零部件，被稱為電動汽車動力電池系統(tǒng)的“大腦”，掌握這一核心技術(shù)的企業(yè)就在東莞。位于東莞松山湖的東莞鉅威動力技術(shù)有限公司，是國內(nèi)唯一一家掌握電動汽車電池管理系統(tǒng)及大型儲能電池管理系統(tǒng)的專業(yè)公司。公司總經(jīng)理劉魯新表示，目前東莞鉅威動力技術(shù)有限公司儲能管理系統(tǒng)持續(xù)保持市場占有率第一。
近日，鉅威動力與賽微微電子聯(lián)合發(fā)起“電動汽車核心部件國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，瞄準當下國內(nèi)電動汽車核心部件依賴進口的被動格局，計劃在2020年實現(xiàn)電動汽車從芯片到系統(tǒng)再到整車的產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化。
來莞創(chuàng)業(yè)掌握BMS核心技術(shù)
2009年，鉅威動力技術(shù)有限公司在東莞松山湖成立。公司總經(jīng)理劉魯新碩士畢業(yè)于清華大學電子工程專業(yè)，他憑借著對高新技術(shù)行業(yè)的靈敏嗅覺，意識到新能源產(chǎn)業(yè)有著無限前景，于是毅然從深圳來到了松山湖，投入到電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的技術(shù)研發(fā)。
創(chuàng)業(yè)初期，公司只有4人。“我們求賢若渴，一次次到深圳面試人才，再開車一個個接到松山湖參觀介紹。”劉魯新回憶道。在他看來，人才是企業(yè)基石，強大穩(wěn)定的人才隊伍才能讓公司跑在行業(yè)前列。8年間，鉅威動力的團隊不斷壯大，由當初的4名員工發(fā)展到現(xiàn)在的170名，核心研發(fā)團隊人均從業(yè)年齡達13、14年，有來自比亞迪、華為的頂尖專家，還有很多慕名而來的高端人才。
在高素質(zhì)人才團隊的支撐下，鉅威動力參加了兩個“國家863計劃項目”和一個“‘十一五’國家科技支撐計劃”項目，與國內(nèi)一些重點高校和科研機構(gòu)一起進行深入的技術(shù)探索，這些都是和電動汽車的電池管理系統(tǒng)或儲能電池管理系統(tǒng)相關(guān)的國家級科研項目。
鉅威動力的主打產(chǎn)品是電池管理系統(tǒng)，可以對鋰電池進行監(jiān)控和管理，實現(xiàn)對電池的保護并提升電池的綜合性能，實現(xiàn)整車的安全、高效、節(jié)能運行。
走進公司的實驗室，測試機上，一排排黑色電池管理系統(tǒng)被碼放得整整齊齊，經(jīng)過測試后，它們將被裝進各大汽車品牌的電動轎車、大巴。在汽車電池過充、過放、過熱前發(fā)出警告，向車主“匯報”故障診斷，自動排查隱患，延長動力電池續(xù)航里程及使用壽命。
目前，上汽、新大洋、眾泰、吉利、東風等汽車公司，都是鉅威動力的合作伙伴。
除了提供優(yōu)質(zhì)的管理系統(tǒng)，鉅威動力還創(chuàng)新性地提出鋰電池全生命周期解決方案。企業(yè)的核心技術(shù)是，在電池老化“退役”之后，公司還可以提供“退役”電池梯次應(yīng)用方案，將“退役”電池組應(yīng)用到電網(wǎng)儲能系統(tǒng)中。也就是說，統(tǒng)籌“退役”電池里的殘存電量，通過技術(shù)讓它們變成“充電寶”。
“我們是變廢為寶、不僅節(jié)約了資源，而且有巨大的市場前景。”劉魯新說，據(jù)預測，2018年后大量退役電池將進入市場，鉅威動力在前期與合作伙伴一起打通產(chǎn)業(yè)鏈，待時機成熟時，可以在最短的時間內(nèi)把合適的市場與產(chǎn)品嫁接起來。
為電廠裝上巨型“充電寶”
之所以能有變廢電池為“充電寶”的創(chuàng)新，得益于鉅威動力擁有電網(wǎng)儲能系統(tǒng)和電動汽車兩大領(lǐng)域的核心技術(shù)。在解決電動汽車問題之前，公司已經(jīng)為諸多大型電廠完成儲能系統(tǒng)解決方案，也就是為動輒上千伏的電廠也裝上“充電寶”。
例如，在很多工業(yè)區(qū)，用電峰谷差非常懸殊，白天工廠上班用電量巨大，夜晚員工回家，發(fā)電能力又白白浪費。隨著企業(yè)的壯大發(fā)展，變電站調(diào)峰能力不足，而擴容成本又太高。
“儲能電站就像是一個可以‘削峰填谷’巨型充電寶。在夜間實現(xiàn)儲蓄電能，在用電高峰期釋放電能維持動態(tài)平衡，解決之前因無法儲能而造成電能的大量浪費。”劉魯新說。
據(jù)悉，公司已經(jīng)幫助南方電網(wǎng)寶清項目實施了中國第一座兆瓦級磷酸鐵鋰電池儲能電站；參與建設(shè)的圣陽曲麻萊離網(wǎng)光伏電站是目前世界最大規(guī)模的離網(wǎng)光伏電站；參與建設(shè)的華北電網(wǎng)張北項目是中國最大規(guī)模的風光儲輸項目。另外，該公司還參與了美國集裝箱一體化儲能項目的建設(shè)。
“我們帶著一種使命感，就是希望在電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開發(fā)更多自主研發(fā)技術(shù)。”鉅威動力的研發(fā)專家表示，“國內(nèi)動力電池管理系統(tǒng)控制器里的芯片70%依靠進口，只有掌握了原創(chuàng)核心技術(shù)，公司乃至整個中國新能源產(chǎn)業(yè)才能真正做大做強。”穩(wěn)定的團隊加上專業(yè)和專注，鉅威動力一路砥礪前行，幾年前便實現(xiàn)“人均一個專利”，開創(chuàng)出多項領(lǐng)先于行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)，并在2017年初被授予“BMS最受關(guān)注品牌”，這是行業(yè)的最高榮譽獎。
如今，鉅威動力是國內(nèi)唯一一家同時具備大型儲能電站和電動汽車產(chǎn)品線的專業(yè)BMS公司；亦是國內(nèi)第一個提出并且實施5A大電流主動均衡技術(shù)。“自主原創(chuàng)研發(fā)、掌握核心技術(shù)，這就是我們的核心競爭力。”研發(fā)團隊的一位成員說道。
推動電動汽車核心部件國產(chǎn)化
7月21日，鉅威動力與賽微微電子簽署了技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)電動汽車電池管理系統(tǒng)模擬前端采集IC，并共同發(fā)起成立“電動汽車核心部件國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。
“此次戰(zhàn)略合作不僅是鉅威動力與賽微微電子發(fā)展歷程新的里程牌，亦肩負著為電動汽車核心部件國產(chǎn)化作貢獻的企業(yè)使命。”劉魯新說。
來莞創(chuàng)業(yè)、在莞扎根，鉅威動力和賽微微電子成立八年來，憑借扎實的研發(fā)實力、創(chuàng)新的解決方案、業(yè)界領(lǐng)先的管理方法，以及成就客戶的服務(wù)理念，均已成長為國內(nèi)各自行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。此次兩者的深度合作將利用鉅威動力對新能源汽車應(yīng)用的深刻理解以及賽微微電子在電池管理核心芯片的雄厚技術(shù)積累，計劃在三年內(nèi)實現(xiàn)電動汽車核心部件的國產(chǎn)化，在2020年實現(xiàn)電動汽車核心芯片國產(chǎn)化率達到80%以上。
眼下，鉅威動力正在松山湖建立國際一流汽車電子及儲能技術(shù)實驗室，包括強電實驗室、動力臺架及駕駛員模擬實驗室、仿真實驗室、可靠性實驗室、環(huán)境測試實驗室等。
劉魯新表示，東莞給企業(yè)提供了其他城市沒有的發(fā)展空間和服務(wù)態(tài)度，鉅威動力總部、研究院、生產(chǎn)計加中心將陸續(xù)在松山湖(生態(tài)園)建成。這一舉措，將大大提高松山湖及東莞在汽車電子部件產(chǎn)業(yè)中的集聚效應(yīng)，同時也將推動我國電動汽車電子產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平提升和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
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