據(jù)工信部11月9日消息，為促進鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，進一步提升標準對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導、規(guī)范和引領(lǐng)作用，工信部組織相關(guān)單位、標準化機構(gòu)和技術(shù)組織等制定了《鋰離子電池綜合標準化技術(shù)體系》。

文件提到，到2020年，鋰離子電池標準的技術(shù)水平達到國際水平，初步形成科學合理、技術(shù)先進、協(xié)調(diào)配套的鋰離子電池綜合標準化技術(shù)體系，制修訂標準80項，其中新制定70項（強制性標準3項、推薦性標準67項），修訂推薦性標準10項，總體上滿足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

文件指出，鋰離子電池綜合標準化技術(shù)體系主要包括基礎(chǔ)通用、材料與部件、設計與制程、制造與檢測設備、電池產(chǎn)品等5大類、18個小類（見圖2），涵蓋的標準項目共231項。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2009以來，我國新能源汽車（愛基,凈值,資訊）安全事故共31例，其中2015年以來發(fā)生17起，在這17起事故中有4起是電池系統(tǒng)的事故、有6起是相關(guān)部件的事故、有2起是充電系統(tǒng)缺陷引起的，當然還有5起是違規(guī)改裝或者不當使用引起的。截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。

電池單體是影響電動車安全性的因素之一；另一方是電池系統(tǒng)，可能由于其整體設計缺乏合理性，各部件設計空間沒有統(tǒng)一規(guī)劃，導致事故風險概率提升。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)查，國內(nèi)新能源零部件系統(tǒng)領(lǐng)域排行前10位的廠商，對于電池的模板和電池包之間的間隙大小沒有統(tǒng)一的標準和要求，在插接件、電纜等高壓電氣部件，以及電機控制器等整個系統(tǒng)安全防護方面也缺少合理、統(tǒng)一的規(guī)劃。

據(jù)之前21世紀經(jīng)濟報道消息，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東表示，國家已經(jīng)組織制定了電動汽車遠程監(jiān)控標準，并且電動客車安全條件即將發(fā)布實施。電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動力電池的編碼、規(guī)格尺寸等標準正在編制、修訂，并且也要盡快出臺。與此同時，正在組織修訂新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準入規(guī)則，擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提高性能和安全的要求。

據(jù)測算，“十三五”期間，國內(nèi)鋰電池需求年平均增速為25%以上。從產(chǎn)能的投放情況上判斷，鋰電池行業(yè)相關(guān)公司的發(fā)展勢頭仍將在2016年得到延續(xù)，鋰電池上游原材料也將繼續(xù)受益鋰電池下游需求增長。

券商分析人士認為，目前新能源車銷量迅速增長，但電池產(chǎn)能還相對不足，未來中國的新能源汽車行業(yè)市場空間巨大，勢必會拉動電池的采購，鋰電池的需求將保持大幅快速增長。而安全標準的制定，有利于鋰電池行業(yè)的健康發(fā)展，行業(yè)龍頭也有望率先獲益。