特斯拉汽車公司瞄準(zhǔn)印度市場(chǎng)已有一段時(shí)間了。
在去年，印度總理納倫德拉•莫迪（Narendra Modi）訪問(wèn)了美國(guó)加利福尼亞州，并與伊隆•馬斯克（Elon Musk）進(jìn)行了會(huì)晤。
馬斯克去年在Twitter上稱，他們之間的談話主題主要是電池技術(shù)，而不是電動(dòng)汽車。印度的汽車進(jìn)口關(guān)稅太高，通常在100%以上，這使得特斯拉電動(dòng)汽車難以在印度市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。
但是，電池就不一樣了。
太陽(yáng)能和電池
最近，印度一直在積極推行太陽(yáng)能。在最近幾個(gè)月，該國(guó)國(guó)家控股的印度太陽(yáng)能公司（Solar Energy Corp. of India）一直在積極邀請(qǐng)人們競(jìng)標(biāo)它的太陽(yáng)能項(xiàng)目。
印度計(jì)劃在標(biāo)的中增加能源存儲(chǔ)能力方面的要求，這個(gè)存儲(chǔ)能力需要達(dá)到100兆瓦。這對(duì)于電池制造商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的福音，包括特斯拉公司下屬的特斯拉能源分支機(jī)構(gòu)。三星電池分支機(jī)構(gòu)和松下（特斯拉電池業(yè)務(wù)的合作伙伴）也可能會(huì)進(jìn)來(lái)分一杯羹。
但是，鋰離子電池現(xiàn)在要比傳統(tǒng)的鉛酸電池貴很多。減少成本差別是印度電池市場(chǎng)迎合太陽(yáng)能需求、獲得長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵。
特斯拉開(kāi)賣電池
特斯拉能源分公司已開(kāi)始出貨了。在去年第四季度，該公司的首批Powerwall電池已出廠，銷售給了美國(guó)、澳大利亞和德國(guó)的消費(fèi)者。
此前，特斯拉表示，它的Gigafactory超級(jí)電池工廠是它的第一家電池工廠，如果市場(chǎng)需求繼續(xù)增加，它可能會(huì)考慮在全世界設(shè)立Gigafactory工廠。馬斯克甚至承認(rèn)，由于“當(dāng)?shù)匦枨蠛芡?rdquo;，在印度開(kāi)設(shè)Gigafactory工廠是可行的。莫迪已表示有興趣吸引國(guó)外投資，以資助它的可持續(xù)能源基礎(chǔ)架構(gòu)發(fā)展。
隨著這家Gigafactory工廠的出貨量日益增加，未來(lái)的Gigafactory工廠陸續(xù)建立，電池的價(jià)格應(yīng)該會(huì)快速下跌。
電動(dòng)汽車難進(jìn)印度
幾年前，特斯拉首席信息官杰伊•魏佳仁（Jay Vijayan）指出，特斯拉有興趣在印度推出Model 3電動(dòng)汽車。它將會(huì)被定位為一款入門(mén)級(jí)的豪車。但是，現(xiàn)在最大的障礙就是上面所說(shuō)的高得離譜的進(jìn)口關(guān)稅。它幾乎將這輛汽車的價(jià)格提高了一倍。
但是現(xiàn)在，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，最有發(fā)展前景的業(yè)務(wù)還是面向這個(gè)新興市場(chǎng)銷售電池。
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