據外媒報道，安徽江淮汽車公司已經停止生產一款配備了三星SDI電池的電動SUV——iEV6S，原因是三星SDI并未進入中國核準電池供應商名單，如果iEV6S被取消了享受政府補貼的資格，江淮可能會面臨庫存積壓的情況。
江淮新能源汽車研發(fā)主管王方龍表示，只有三星SDI進入政府的核準名單，江淮才會恢復生產iEV6S SUV。iEV6S是江淮售價最貴的電動汽車車型，補貼前的售價為人民幣23.48萬元(約合3.5萬美元)。
“由于存在重大政策風險，我們在iEV6S銷售上非常小心，”王方龍在接受采訪時稱，“政策隨時可能發(fā)生變化。”
中國同時使用補貼和政府指令推動地方政府、汽車制造商以及消費者擁抱電動汽車，以減輕空氣污染。不過，隨著新能源騙補調查的推進，中國對享受補貼的車型實施更為嚴格的審查。
盡管三星SDI和LG化學等外國制造商在中國生產電池，但是他們并未進入享受政府補貼的中國核準電池供應商名單中。
外國電池
“國內汽車制造商一直青睞韓國和日本供應商，原因是他們的電池性價比更高，”招商證券分析師汪劉勝表示，“多數汽車制造商在一定程度上都會擔心電池監(jiān)管問題。”
中國工業(yè)和信息化部負責制訂具有享受政府補貼資格的電池供應商清單，該部門尚未置評。去年5月，工信部要求電池制造商提交質量審核報告，自此之后分三批確認了25家符合規(guī)范條件的公司。
三星SDI和LG化學代表表示，在6月份未能獲得批準后，他們將對申請文件進行補充。在上月發(fā)布的32家電池供應商公示名單中，三星SDI和LG化學都不在其中。
除了江淮，三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應電池。LG化學的客戶包括上汽集團、一汽轎車、長城汽車以及奇瑞汽車。
iEV6S銷量不及預期
江淮在去年11月舉行的廣州汽車展上發(fā)布了iEV6S，這款純電動SUV的單次充電續(xù)航里程為251公里。
不過，iEV6S的銷量一直未能達到預期。中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，今年3月至5月，iEV6S的總交付量為1858輛，而江淮的最初銷售目標是每月1000輛至2000輛。
王方龍表示，雖然江淮決定使用國內電池供應商取代三星SDI，但是本土公司的電池性能不及三星SDI。江淮的低價iEV6E車型定于今年9月份開始生產，將使用本土公司合肥國軒高科動力能源有限公司的電池，該公司在今年1月份獲得了工信部的認證。
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