涉足鹽湖提鋰，通過成立新公司收購鹽湖鋰生產公司，逐步補足鋰產業(yè)鏈的比亞迪(002594.SZ)在下一盤很大的棋?

6月22日，鹽湖股份(000792.SZ)與比亞迪共同公告稱，雙方與第三方合作在青海成立新公司，鹽湖股份確保含鋰老鹵水唯一供給新公司，用以提取鋰。

值得注意的是，新公司成立后，還將收購鹽湖股份持有青海鹽湖佛照藍科鋰業(yè)股份有限公司(以下簡稱藍科鋰業(yè))51.42%股權。

鹽湖股份證券事務代表李舜接受記者采訪時表示：“目前鹽湖股份持藍科鋰業(yè)51.42%股權，新公司若成立，會收購目前鹽湖股份持有的藍科鋰業(yè)的所有股權。”

這就意味著，比亞迪將間接持有藍科鋰業(yè)的股份。而藍科鋰業(yè)方面在接受媒體采訪時稱，2017年公司計劃生產碳酸鋰4萬噸，屆時藍科鋰業(yè)碳酸鋰產能將位居世界之首。

從上述一系列動作來看，比亞迪在原有新能源汽車和鋰電池板塊基礎上，逐漸將觸角伸向了鋰產業(yè)上游的碳酸鋰領域。

新公司將收購藍科鋰業(yè)

上述公告稱，新公司股權結構為鹽湖股份持股49.5%、比亞迪持股股48%、深圳市宏達同實業(yè)有限公司(以下簡稱宏達同實業(yè))占股2.5%。

不過記者查閱工商資料發(fā)現，宏達同實業(yè)的唯一股東為比亞迪公司工會聯合會。這就意味著，比亞迪方面將控股新公司50.5%股權。

盡管鹽湖股份證券事務代表在接受記者采訪時，并未透露關于新成立公司的具體細節(jié)，但據上述公告披露，合作方會爭取在今年7月30日之前設立新公司。

值得注意的是，新公司成立后將收購鹽湖股份直接或間接持有藍科鋰業(yè)51.42%股權。這就意味著，比亞迪將間接持有藍科鋰業(yè)的股份。

記者了解到，藍科鋰業(yè)是鹽湖股份旗下最主要的生產碳酸鋰的子公司，在2014年突破了高原鹽湖高鎂鋰比分離技術之后，產量急速提高，同時生產成本也得到大幅降低。

藍科鋰業(yè)方面曾公開表示，2017年藍科鋰業(yè)計劃將碳酸鋰年產能擴充至4萬噸，屆時藍科鋰業(yè)的碳酸鋰產能將位居世界之首。

對此，中泰證券研報稱：“比亞迪以此平臺啟動年產3萬噸碳酸鋰項目建設，按照1kWh三元電池需要0.41kg碳酸鋰，1kWh磷酸鐵鋰電池需要0.78kg碳酸鋰計算，收購藍科鋰業(yè)將滿足比亞迪2019年34GWh動力電池的擴產計劃。”

上述研報還稱，此次收購藍科鋰業(yè)，將為今年比亞迪落戶青海的10GWh動力鋰電池廠項目保障原材料供應，可降低因原料價格波動對生產造成的風險。

而在碳酸鋰市場方面，記者從生意社網站查詢發(fā)現，去年碳酸鋰價格經歷暴漲，電池級碳酸鋰價格從年初的4萬元/噸升至年底的15萬元/噸，價格暴漲亦帶動碳酸鋰生產企業(yè)獲利頗豐。

此外，記者注意到，去年贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)、多氟多(002407.SZ)等碳酸鋰概念股漲幅也明顯高于大盤。

整合全鋰產業(yè)鏈

比亞迪以生產新能源汽車和動力鋰電池稱著。

注意到，目前比亞迪在新能源汽車銷售上占絕對優(yōu)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2015年比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，占國內市場份額約20%，占全球市場份額超過10%。2015年5月，比亞迪新能源汽車首次成為全球新能源汽車銷量冠軍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數據還顯示，2016年第一季度比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛，國內市場份額提高至約30%。

新能源汽車核心部件是以碳酸鋰為原料的鋰電池，去年碳酸鋰瘋漲的價格影響到了比亞迪。從去年以來的布局來看，比亞迪也開始將注意力轉向鋰電產業(yè)的上游——碳酸鋰的生產。

此次比亞迪成立新公司、受讓藍科鋰業(yè)股份，一方面可以利用鹽湖股份含鋰老鹵水提取碳酸鋰，同時還將占有豐富的鎂資源，為新能源汽車車身輕量化做準備。

其實去年比亞迪就開始布局青海。2015年11月，比亞迪與青海省政府簽署合作協(xié)議，未來5年，比亞迪力爭在青海布局10GWH動力電池項目。

這樣比亞迪在青海布局了鋰電上游的鹽湖提鋰與鋰電池項目，加上其固有新能源汽車的生產，鋰電全產業(yè)鏈逐步形成。

其實，比亞迪為何會瞄準青海其實也不難理解。青海坐擁占全國83%的鹽湖鋰資源。近年來，青海政府對鋰產業(yè)發(fā)展尤其重視，青海官方消息稱，2020年前，青海要打造出在全國有廣泛影響力的鋰電產業(yè)基地。屆時，青海將形成從鹽湖鋰提取、鋰電池生產到新能源汽車整車生產的完整產業(yè)鏈，產值將達1000億元。