??? 鋰電池安全事故頻發(fā)的原因有很多，其中電池內(nèi)部短路是最常見又最難以杜絕的問題。試驗(yàn)證明，電池包的爆炸事故總是由一個(gè)電芯開始；較小電池組成的電池包的爆炸事是由于電池間的熱傳遞造成；大電池包的著火、爆炸是由一個(gè)較大的熱源開始；小電池包的著火、爆炸是由一個(gè)較小的熱源開始。如果單個(gè)電池的熱傳遞能夠有效終止，電池包整體就是安全的，對(duì)于尺寸較小的電池比較容易終止熱傳遞，但對(duì)于尺寸大的電池實(shí)現(xiàn)起來非常困難。小電池并聯(lián)的電流涌入解決的辦法有很多，如每個(gè)電池帶PTC，每個(gè)電池帶保險(xiǎn)絲，采用不同的串并聯(lián)方式等。電芯的一致性并不能因?yàn)樽龃蟪叽缍鉀Q好，電芯制造流程的控制仍然是關(guān)鍵，否則仍會(huì)發(fā)生早期失效。小電池的安全性在發(fā)生內(nèi)短路是較容易處理；大電池的一致性也需要認(rèn)真對(duì)待否則并沒有優(yōu)勢；小電池的總成本較低；綜合考慮小電池是目前階段較現(xiàn)實(shí)的選擇.
??? 后磷酸鐵鋰時(shí)代已經(jīng)到來。由于磷酸鐵鋰天生的缺陷，如能量密度低(120Wh/kg)、低溫性能差、自放電難檢測和控制等已經(jīng)跟電動(dòng)汽車市場要求高能量密度、溫度適應(yīng)性廣和整包長壽命等嚴(yán)重沖突，適合市場需求的三元體系已經(jīng)接近成熟，能量密度達(dá)200Wh/kg、低溫達(dá)80%、自放電低、成品率高、每Wh的成本明顯下降、SOC容易指示等，但是要做成具有與磷酸鐵鋰同樣的安全性的動(dòng)力電池難度大大增加了，將終結(jié)粗放的制造方式。誰能在后磷酸鐵鋰時(shí)代迅速掌握高能量密度電池的安全技術(shù)和生產(chǎn)方式，誰就能在今后的競爭中贏得主動(dòng)。
??? 后磷酸鐵鋰時(shí)代已經(jīng)到來。由于磷酸鐵鋰天生的缺陷，如能量密度低(120Wh/kg)、低溫性能差、自放電難檢測和控制等已經(jīng)跟電動(dòng)汽車市場要求高能量密度、溫度適應(yīng)性廣和整包長壽命等嚴(yán)重沖突，適合市場需求的三元體系已經(jīng)接近成熟，能量密度達(dá)200Wh/kg、低溫達(dá)80%、自放電低、成品率高、每Wh的成本明顯下降、SOC容易指示等，但是要做成具有與磷酸鐵鋰同樣的安全性的動(dòng)力電池難度大大增加了，將終結(jié)粗放的制造方式。誰能在后磷酸鐵鋰時(shí)代迅速掌握高能量密度電池的安全技術(shù)和生產(chǎn)方式，誰就能在今后的競爭中贏得主動(dòng)。
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