經(jīng)過曠日持久的討價還價，德國聯(lián)邦政府日前終于通過了總額12億歐元的新能源汽車的補貼方案。方案規(guī)定，從2016年5月1日至2019年12月31日期間，凡購買純電動車(BEV)的消費者，每輛車均能獲得4000歐元的補貼，凡購買插電式混合動力(PHEV含增程式)的消費者，每輛車能獲得3000歐元的補貼。所有獲得補貼的前提條件是該新能源汽車生產(chǎn)廠家必須參與該補貼計劃(類似于中國的工信部新能源目錄管理)，且參與該項目的新能源車不包含增值稅在內(nèi)的裸車價格不超過6萬歐元。雖然該補貼計劃面向所有在德國有新能源汽車銷售的企業(yè)，包括德國國產(chǎn)和進口的新能源車，但目前僅有大眾、奔馳、寶馬三家車企參與了該項目。

這12億歐元的補貼資金需要汽車生產(chǎn)企業(yè)和政府各出一半，采取“先到先得”的方式發(fā)放，用完為止。此外，德國政府還通過了3億歐元的預算，將用于支持城市和高速公路沿線充電設施建設。德國政府還將拿出1億歐元，用于鼓勵和增加德國政府車隊中新能源車的比重。

根據(jù)《汽車海外并購》的估計， 如果按照單車補貼3500歐元的計算， 此次補貼一共可以帶動35萬臺新能源汽車的銷量。

與中國、美國或挪威、荷蘭相比，德國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對緩慢，此次補貼的目的主要是強化和刺激新能源汽車市場的發(fā)展，盡快完成德國此前制訂的“到2020年將有100萬新能源車上路”的宏偉目標。目前德國市場上在售的新能源車有包括大眾e-golf、e-up、奔馳B-Class、Smart、寶馬i系列以及i performance系列插電式混合動力車、特斯拉等30款左右，新能源車的保有量僅為5萬輛左右，僅占總汽車保有量的0.1%左右。

不過， 此舉也引發(fā)了不少質(zhì)疑，認為用納稅人的血汗錢來補貼諸如善于“排放造假”的大眾之類的企業(yè)，無異于肉包子打狗，有去無回，得不償失。同時，大規(guī)模發(fā)展電動車，對德國的電力行業(yè)也將產(chǎn)生不小的影響。正如許多中國學者認為中國“用污染的火力發(fā)電來支持所謂清潔的新能源汽車是自欺欺人“一樣，許多德國人認為大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，會帶來發(fā)電行業(yè)污染的增加。目前德國有44%的電力來自燃煤的火力發(fā)電，26%來自風能太陽能等清潔能源發(fā)電，核電占30%左右。德國計劃到2050年將清潔能源發(fā)電增加到80%以上。

在德國大步“去核”的大背景下，如何迅速增加清潔能源供給成了業(yè)界的焦點。

或許，德國總理默大媽6月訪華時可以向中國學習學習如何在質(zhì)疑聲中堅定不移地實施旨在實現(xiàn)“彎道超車”的新能源的補貼刺激計劃了。