通用汽車(chē)以10億美元的價(jià)格買(mǎi)下了一家小型初創(chuàng)公司，這家小企業(yè)的核心技術(shù)，正是人類(lèi)出行的未來(lái)——無(wú)人駕駛。
據(jù)海外媒體報(bào)道，通用汽車(chē)宣布收購(gòu)位于舊金山的無(wú)人駕駛技術(shù)小型初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation，通用汽車(chē)為此付出的代價(jià)是超過(guò)10億美元的現(xiàn)金和股票，最多能達(dá)到Cruise Automation估值的10倍。據(jù)悉，Cruise Automation的A輪融資總額高達(dá)2000萬(wàn)美元，該公司是美國(guó)知名創(chuàng)業(yè)孵化器Y Combinator扶持的初創(chuàng)企業(yè)。
通用汽車(chē)的投入表明底特律和硅谷之間關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。通用汽車(chē)最近也成立了獨(dú)立的無(wú)人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。此前，通用汽車(chē)公司宣布將出資5億美元入股美國(guó)打車(chē)平臺(tái)Lyft，合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)訂車(chē)系統(tǒng)，用戶(hù)通過(guò)手機(jī)應(yīng)用程序預(yù)訂無(wú)人駕駛汽車(chē)將可能成為現(xiàn)實(shí)。
在以特斯拉為代表的新興生產(chǎn)商以及Uber等共享經(jīng)濟(jì)模式的威脅之下，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商正在通過(guò)各種方法尋找轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。特斯拉去年10月發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目前領(lǐng)先于同行。該系統(tǒng)擁有自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)變道和碰撞預(yù)警系統(tǒng)。而且，特斯拉的新系統(tǒng)不僅包含雷達(dá)、超聲波、GPS導(dǎo)航和數(shù)碼相機(jī)，還能夠不斷地自我學(xué)習(xí)。
不僅是特斯拉，其他的主要汽車(chē)生產(chǎn)商和谷歌等科技巨頭都在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。根據(jù)谷歌的計(jì)劃，將在2020年完成無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化生產(chǎn)。
三星此前宣布成立汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，專(zhuān)注于生產(chǎn)用于無(wú)人駕駛汽車(chē)的零部件。黑莓的子公司QNX最近與無(wú)人駕駛汽車(chē)人工智能軟件開(kāi)發(fā)商AdasWorks 達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，開(kāi)發(fā)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。有消息指出，目前蘋(píng)果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“iCar”電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的代號(hào)是“泰坦”，蘋(píng)果內(nèi)部有數(shù)百位員工正在秘密開(kāi)發(fā)蘋(píng)果電動(dòng)車(chē)。
不過(guò)，無(wú)人駕駛技術(shù)目前的最大障礙之一就是法律法規(guī)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局最新發(fā)布的報(bào)告顯示，按照現(xiàn)有規(guī)章制定的要求，在沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有油門(mén)的汽車(chē)中某些安全設(shè)備不能馬上被移除，比如由腳踏開(kāi)關(guān)控制的剎車(chē)系統(tǒng)。
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