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聽李克強總理親口詳解:以新能源汽車破題“新經(jīng)濟”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-02-26  來源:網(wǎng)絡(luò)
摘要:    “中國經(jīng)濟發(fā)展到當前這一階段,傳統(tǒng)動能的上升幅度已經(jīng)有限,但新經(jīng)濟、新動能卻正在蓬勃興起。這對我們是既是挑戰(zhàn),也是機遇!”繼2月4日李克強總理首談“新經(jīng)濟”這一概念...

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2016年2月26日熱點新聞: 近期的調(diào)查性報道《電動車車主稱電池衰減嚴重一次充電花費竟超油費》在業(yè)界與消費者中引起了極大反響。有網(wǎng)友留言稱,“在更高效耐用的電力系統(tǒng)出來之前沒必要過度扶持純電動車”。 那為什么2015年中國純電動乘用車的產(chǎn)銷量還是插電式混合動力乘用車的1倍多呢?究其原因,還是準入門檻較低的純電動乘用車數(shù)量遠多于插電式混合動力乘用車,絕大多數(shù)純電動乘用車售價又低于插電式混合動力乘用車。以今年1月新能源乘用車銷量前23個品牌為例,僅有5款車型為插電式混合動力乘用車,其中兩款車型為插電式混合動力豪華車。 過去的一年間,一些車企為了拿到政府補貼,在沒有足夠技術(shù)積累的情況下,匆忙上馬新能源車,直接用傳統(tǒng)燃油車型進行“改造”,使得車輛存在安全隱患,究其原因還是因為純電動技術(shù)相比插電式混動技術(shù)含量相...    [詳細]
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關(guān)鍵詞: 李克強 新能源 解讀
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