2015年是新能源汽車示范推廣第二階段的收官之年。在39個新能源推廣應用城市(群)中，目前已實現(xiàn)目標的寥寥無幾，大多城市達標難度較大。令人意外的是，曾在新能源汽車示范推廣第一階段摘得桂冠的深圳，極有可能在今年底無法達到預期的目標。
中國汽車技術(shù)研究中心旗下網(wǎng)站最新的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，39個新能源推廣應用城市(群)累計推廣應用新能源汽車總量達15.96萬輛，完成推廣目標33.9萬輛中的47%，其中僅有上海、浙江、湖南、合肥四個城市(群)已完成推廣目標，其中上海推廣數(shù)量排在第一位，達到達3.24萬輛，超額完成1.9萬輛。
從推廣目標完成率來看，除去上述四城市(群)完成外，還有江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京五個城市或省份完成率達50%以上，14個完成推廣目標的20%~50%，16個僅完成推廣目標的20%以下。晉城、蘭州、內(nèi)蒙古的推廣量皆不足百輛，而這三個城市(群)預期目標分別是5000輛、5000輛和7500輛。
值得注意的是，深圳以7071輛新能源車推廣量，僅落后于上海、北京、浙江和江蘇，在推廣城市(群)中數(shù)量排名第五位，表面看上去成績并不差，不過，深圳在第一階段曾是第一名，在2013年~2015年的本輪推廣中，以3.5萬輛預期目標與北京并列第一。而截至今年8月，北京已沖到1.78萬輛，深圳僅完成推廣目標的20%，盡管后來調(diào)整為2.5萬輛，但按目前的情況，深圳即使是完成新目標難度也非常大。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛11月10日接受記者采訪談到，大多城市(群)在設(shè)定推廣量方面還是過于樂觀，有些城市(群)在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面條件非常差，但還是設(shè)定了較高的推廣量目標，而深圳并不屬于這個原因，在2011年、2012年，深圳在新能源汽車示范第一階段的推廣量在全國獨占鰲頭，而從2014年開始慢下來，與其在制定相關(guān)新能源補貼政策上猶豫不決有關(guān)，而北京、上海等城市自2014年初推出相關(guān)新能源地方配套政策之后都進入發(fā)展快車道。
去年2月，北京和上海分別推出新能源汽車相關(guān)政策，而上海銷量猛增，除了各級政府利好政策疊加推動之外，較為開放的市場也是其中原因，特別是對插電式混合動力車型的補貼和開放，而北京則未將對插電式混合動力車型列入當?shù)匮a貼范疇內(nèi)。據(jù)報道稱，作為大本營在深圳的車企比亞迪，最大的市場卻在上海，比亞迪插電混動汽車秦2014年銷量為14747輛，預計有近一萬輛賣到上海。此外，上汽2014年累計銷售榮威550插電式混動車型2000輛，榮威E50純電動汽車銷售超過400輛。
相比之下，深圳私人新能源乘用車市場顯得比較冷清。這從深圳限購之后的電動小汽車增量指標競拍屢屢遇冷也可見一斑。深圳自今年起對汽車限購后，10 萬個車牌指標當中2萬個為新能源車指標，高達20%的新能源車比例在此前限購的各大城市當中，尚屬首例。不過，消費者對此并不“感冒”，今年有些月份，深圳個人和單位電動小汽車指標廢標率更是超過九成。
為進一步加大新能源汽車推廣力度，深圳這幾個月頻頻出臺相關(guān)政策。今年8月，對電動小汽車增量調(diào)控政策進行適當調(diào)整，發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車推廣應用調(diào)整電動小汽車增量指標調(diào)控政策的通知》，放低新能源車指標申請標準。同在8月，深圳發(fā)布《深圳市新能源汽車充電設(shè)施運營商備案管理辦法》，中興通訊、比亞迪汽車等12家企業(yè)已獲得深圳新能源汽車充電設(shè)施運營商備案資格。
此外，深圳對新能源汽車補貼相關(guān)政策也終于千呼萬喚始出來。前不久，深圳市政府正式審定同意并印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》，按照暫行辦法，無論是新能源車輛購置、使用，還是充電設(shè)備投資，可獲10000元~數(shù)十萬元的財政補貼，充電設(shè)備補貼按照集中式充電設(shè)備投資的30%予以補貼。
王秉剛認為，盡管眾多城市無法按預期完成新能源推廣計劃，但在新能源推廣第二階段，中國新能源車發(fā)展依然有許多可圈可點的地方，無論是銷量還是技術(shù)都取得很大突破，2015年中國新能源汽車累計推廣量可突破20萬輛，將成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。
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