從家用普通裝5號鎳氫電池到手表慣用的紐扣電子，從手機鋰離子電池板到汽車使用的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池……不難看出，電池已與人們的生活息息相關，然而，長期以來電池的使用壽命短、安全性能差、污染周期長又一直是電池生產(chǎn)商所亟待解決的難題。
那么，如何才能在傳統(tǒng)電池的基礎上，生產(chǎn)出體積小、儲能高、壽命長，而且更具環(huán)保的電池？在業(yè)內(nèi)，享有“電池大王”之稱的國軒高科做出了典范。
創(chuàng)新是基 堅持創(chuàng)新是硬道理
說起創(chuàng)新，各行各業(yè)都在追求這一彰顯競爭力的優(yōu)勢所在，也是當下廣為傳唱的老調(diào)子，而國軒高科在新能源車載電池的研發(fā)上，把老調(diào)子唱出了新味道。
據(jù)介紹，國軒高科擁有一支強有力的創(chuàng)新團隊，一支由海外專家領銜、240余名專職人員組成的科研經(jīng)驗豐富的研發(fā)隊伍——工程研究院，處在國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)前列。
在企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)過程中，國軒高科瞄準動力電池規(guī)?；a(chǎn)關鍵工藝技術，同時強化對基礎性電池技術的研究與掌握，推進高品質(zhì)的產(chǎn)品實現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。
經(jīng)過研發(fā)團隊的一致努力，國軒高科在創(chuàng)新方面可以說是碩果累累。其中，自主研發(fā)的“電動汽車用鋰離子電池管理系統(tǒng)”成功實現(xiàn)了鋰離子電池管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化；自主研發(fā)的“電動汽車用磷酸鐵鋰電池一致性技術”及開發(fā)的“電動大巴電池箱溫度智能控制系統(tǒng)”得到成功應用轉(zhuǎn)化，形成了包括生產(chǎn)鋰離子電池所需的正極材料、負極材料、電解液、電池管理系統(tǒng)等在內(nèi)的一批自主研發(fā)核心技術產(chǎn)品。
目前，國軒高科研發(fā)和生產(chǎn)的電動電池，被廣泛應用在電動大巴、電動轎車、電動物流車等新能源動力車領域，得到了廣大整車企業(yè)的一致好評。
高效的創(chuàng)新研發(fā)為國軒電池帶來豐厚市場回報的同時，也贏得了用戶的口碑。近年來，國軒電池搭載蘇州金龍、安凱客車、廈門金龍、廈門金旅、申沃客車，近5000輛純電動大巴在全國各地（包括臺灣）運營。此外，國軒高科還與北汽、上汽、江淮、眾泰、新大洋合作近16000輛純電動乘用車，其中客車類的最長的已運營近35萬公里，乘用車最長為18萬公里。這是國內(nèi)目前為止最大規(guī)模的實際應用。
專注是本 打消疑慮致力車載電池
“創(chuàng)新是民族進步的靈魂，專注是一個企業(yè)成功的關鍵！”國軒高科董事長李縝的話語擲地有聲。
電池技術是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術。與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼，這就不僅僅需要在傳統(tǒng)電池基礎上的創(chuàng)新，還需要有那份不可或缺的專注。
我國是一個汽車生產(chǎn)大國，也是消費大國，但作為汽車的動力能源，車用石油消費方面存在較大缺口，加之石油燃料產(chǎn)生的污染，給城市環(huán)境污染帶來影響，市場急劇呼喚新能源替代石油。
眾所周知，對電動汽車行業(yè)來說，除了要盡快統(tǒng)一充電標準，并推動充電樁的大規(guī)模建設外，電池的技術革新至關重要，只有這樣才能打消用慣傳統(tǒng)汽車的消費者對電動汽車揮之不去的顧慮。
那么作為新能源汽車的核心，動力型鋰電池的壽命如何？國軒高科給了消費者這樣一個答案：電池與整車同壽。
據(jù)國軒高科副總裁王勇介紹，該企業(yè)目前已掌握以磷酸鐵鋰正極材料為核心的電池制造關鍵技術，此外，隔膜、電解液等其他輔助材料選擇和國際一流企業(yè)進行合作、交流，通過對全產(chǎn)業(yè)鏈關鍵技術提升，實現(xiàn)電池高安全性、高能量密度、長壽命、低成本等指標，在一定程度上加速推動了電動汽車市場化步伐。
如今，隨著全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的力度逐步加大，電動汽車的發(fā)展已呈現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)之勢，這在國軒高科看來，動力型車載電池與汽車行業(yè)的結(jié)合也將成為大勢所趨。
“目前國產(chǎn)新能源汽車是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的核心在電池，而我們的磷酸鐵鋰電池也將會有更大的市場。”談及產(chǎn)業(yè)前景，國軒高科動力能源有限公司總裁方建華信心十足，他也堅信，電動汽車走進普通人的日常生活指日可待。
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