從門(mén)庭冷清到供不應(yīng)求，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)只用了不到兩年的時(shí)間。其中，關(guān)鍵零部件動(dòng)力電池的供應(yīng)緊張也導(dǎo)致整車(chē)廠產(chǎn)能不足。江淮、比亞迪、奇瑞等車(chē)企目前均存在電池供應(yīng)不足的瓶頸。根據(jù)此前第一電動(dòng)網(wǎng)報(bào)道的11大品牌新能源車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃，預(yù)計(jì)對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)到6GWh。

江淮：0.23GWh

江淮新一代電動(dòng)汽車(chē)iEV5上市后銷(xiāo)售火爆，目前在工商融e購(gòu)官網(wǎng)平臺(tái)的訂單量已達(dá)513輛。根據(jù)購(gòu)車(chē)頁(yè)面的提示，下單后兩個(gè)月后方可提車(chē)。江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理張金漢表示，iEV5作為江淮的拳頭產(chǎn)品，上市以后供不應(yīng)求。江淮按照年產(chǎn)5萬(wàn)輛的規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能，目前產(chǎn)能不足的主要原因在于電池供應(yīng)緊張。

江淮今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)為1萬(wàn)輛，就市場(chǎng)需求來(lái)看不成問(wèn)題，主要壓力在產(chǎn)能方面，目前每月的產(chǎn)能僅為500輛。江淮電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池主要由國(guó)軒高科和天津力神供應(yīng)，按每輛車(chē)裝載23kWh電池計(jì)算，全年電池需求量達(dá)0.23GWh。張金漢表示，電池的生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2個(gè)月之后可以緩解產(chǎn)能壓力。

張金漢分析，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將保持每年200%的增長(zhǎng)速度。加上新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡政策已確立，2017年以后將有大幅退坡。車(chē)企需抓緊時(shí)間在此之前形成一定規(guī)模。“預(yù)計(jì)明年我們的銷(xiāo)量要翻一倍，達(dá)到2-3萬(wàn)輛的規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)成本控制平衡。”江淮與國(guó)軒高科、力神也達(dá)成良好戰(zhàn)略合作協(xié)議，保障動(dòng)力電池的供應(yīng)。

北汽新能源：0.6GWh

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛介紹，今年一季度銷(xiāo)量為2200輛，全年目標(biāo)為2萬(wàn)輛。4月北京出臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)將不限行的通知后，購(gòu)車(chē)熱情明顯高漲，看車(chē)及買(mǎi)車(chē)量將近翻了一倍。北汽新能源目前也在積極調(diào)整產(chǎn)能，以跟上市場(chǎng)需求。

北汽新能源目前已擁有EV160、EV200、ES210、威旺四大系列多款電動(dòng)汽車(chē)，以每輛車(chē)裝載30kWh電池計(jì)算，2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模共需要0.6GWh電池。

北汽新能源旗下電動(dòng)汽車(chē)采用ATL和SK電池，北汽集團(tuán)與這兩家電池品牌分別成立合資公司，進(jìn)行電池生產(chǎn)研發(fā)。這種半自給自足的方式為北汽新能源的產(chǎn)能提供了有力支持。北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司(BESK)建立全自動(dòng)化模組生產(chǎn)線和半自動(dòng)化Pack組裝線，共享韓國(guó)SK的電池技術(shù)，并于2014年8月開(kāi)始批量生產(chǎn)，初期年產(chǎn)能為12000臺(tái)電池包。北京普萊德新能源電池科技有限公司已建成投產(chǎn)年產(chǎn)2.4億瓦時(shí)的動(dòng)力電池模塊全自動(dòng)生產(chǎn)線。

根據(jù)北汽新能源的規(guī)劃，2015年北京、青島、廣州、九江、濰坊等十大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地將形成16萬(wàn)輛的產(chǎn)能。銷(xiāo)售計(jì)劃翻番的節(jié)奏將在未來(lái)幾年一直延續(xù)：2016年銷(xiāo)售4萬(wàn)輛，2017年8萬(wàn)輛，2018年11.3萬(wàn)輛，2020年20萬(wàn)輛。這對(duì)電池供應(yīng)提出了巨大的需求。

比亞迪：0.93GWh

比亞迪新能源汽車(chē)發(fā)展風(fēng)頭正勁，然而電池產(chǎn)能受限導(dǎo)致供不上貨也是不爭(zhēng)的事實(shí)。以插電式車(chē)型秦為例，自2013年底上市后迅速成為中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍車(chē)型，但未交付的訂單累計(jì)達(dá)8500輛。比亞迪自產(chǎn)的鐵電池不僅要滿(mǎn)足乘用車(chē)產(chǎn)品的供給，還有電動(dòng)大巴、電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)等更加“吃”電池的產(chǎn)品。

好在比亞迪在電池領(lǐng)域深耕已久，設(shè)備、工藝、原材料等各方面布局齊全。去年年底，新電池廠坑梓基地落成，開(kāi)始逐步釋放產(chǎn)能，計(jì)劃全部投產(chǎn)將形成年產(chǎn)鐵電池8GWh的生產(chǎn)規(guī)模，可為約25000萬(wàn)輛大巴或超60萬(wàn)輛混合動(dòng)力轎車(chē)提供電池。加上已有的電池產(chǎn)能，比亞迪鐵電池整體產(chǎn)能將達(dá)10GWh。據(jù)了解，比亞迪秦5月產(chǎn)能將擴(kuò)至3500輛。

奇瑞：0.33GWh

奇瑞精品小型電動(dòng)車(chē)eQ上市后，憑借200km續(xù)航里程和較低的售價(jià)，迅速搶占市場(chǎng)份額。奇瑞總經(jīng)理劉心文表示，預(yù)計(jì)2015年eQ電動(dòng)車(chē)全年銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到15000臺(tái)。如果將產(chǎn)能放開(kāi)，按照目前市場(chǎng)狀態(tài)將達(dá)到20000臺(tái)。

電池供應(yīng)緊張是限制奇瑞電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能的主要問(wèn)題。奇瑞eQ采用萬(wàn)向集團(tuán)的電池，每輛車(chē)裝載22.3kWh三元鋰電池，1.5萬(wàn)輛的規(guī)模需要0.33GWh電池。