日前，精進(jìn)電動(dòng)首席技術(shù)官蔡蔚在接受記者采訪時(shí)表示，汽車零部件業(yè)孱弱是我國汽車產(chǎn)業(yè)無法自強(qiáng)的重要原因，扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，首先要扶持的應(yīng)是新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)。
我國新能源汽車市場在利好政策的推動(dòng)下正逐步升溫。我國新能源汽車的產(chǎn)量在一季度同比增長3倍，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，照此速度發(fā)展，明年我國完成新能源汽車“累計(jì)產(chǎn)銷50萬輛”的任務(wù)將毫無懸念。
目前國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長，對(duì)專門生產(chǎn)電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的精進(jìn)電動(dòng)來說，存在著巨大的商機(jī)。蔡蔚表示，“現(xiàn)在我們的主要客戶已經(jīng)從海外轉(zhuǎn)向國內(nèi)。”正在測試的產(chǎn)品已經(jīng)批量搭載于福田、金龍、中通及恒通等新能源大巴上，將會(huì)裝配在吉利、一汽、廣汽和北汽等多個(gè)國產(chǎn)乘用車中。
新能源汽車的短板在零部件
隨著與國內(nèi)整車企業(yè)日益密切的合作，蔡蔚發(fā)現(xiàn)，與國外相比，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短板仍在零部件上。“如果只做電機(jī)，精進(jìn)電動(dòng)可以叫板世界上任何一個(gè)供應(yīng)商， 如果把電機(jī)和控制器放在一起，精進(jìn)電動(dòng)的競爭力也還不錯(cuò)；如果把離合器、齒輪等等都放進(jìn)去再加上電機(jī)，與國際著名供應(yīng)商相比，我們的系統(tǒng)集成能力就弱下來了。事實(shí)上，在新能源汽車關(guān)鍵零部件系統(tǒng)方面，中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界，而這何嘗不是中國傳統(tǒng)汽車落后的根源所在？”
蔡蔚認(rèn)為，解決上述問題的途徑是，國家在財(cái)政支持整車牽頭的新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，應(yīng)加大財(cái)政對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和關(guān)鍵部件平臺(tái)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)扶持。
比如，多數(shù)國內(nèi)整車廠與國內(nèi)核心部件供應(yīng)商的合作中，零部件企業(yè)所得開發(fā)經(jīng)費(fèi)較少，通常都是自己掏錢先做樣件，樣件滿足整車廠要求后，墊付的樣件費(fèi)用才可拿到。遇到項(xiàng)目變更或研發(fā)挑戰(zhàn)，就會(huì)“竹籃打水”。而國外整車企業(yè)在此環(huán)節(jié)上的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和樣件費(fèi)用很少拖欠。兩相對(duì)比下，有無開發(fā)費(fèi)做出的產(chǎn)品，效果肯定會(huì)有所差別。
一個(gè)明顯的例子是，一般國內(nèi)車企要求做同樣的電機(jī)，付給國外供應(yīng)商的開發(fā)經(jīng)費(fèi)是一百萬美金，而給國內(nèi)供應(yīng)商一百萬元人民幣甚至更少。經(jīng)費(fèi)相差懸殊，使國內(nèi)零部件公司的樣件乃至產(chǎn)品根本無力與國外巨頭競爭。而更差的情況是，有些車企根本不給零部件公司研發(fā)費(fèi)，讓他們?nèi)块_發(fā)費(fèi)均直接從樣件里扣。嚴(yán)重影響開發(fā)出高水平、高質(zhì)量核心零部件所必須的經(jīng)費(fèi)投入，也是導(dǎo)致核心零部件不具有國際競爭力的原因之一。
“過多強(qiáng)調(diào)以整車發(fā)展為龍頭，把錢都發(fā)給整車廠，個(gè)別整車廠沒有將項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)按時(shí)足額付給零部件企業(yè)，極大地挫傷了零部件供應(yīng)商的創(chuàng)新積極性。”蔡蔚認(rèn)為，這樣做的一個(gè)嚴(yán)重后果，就是使國內(nèi)一些核心零部件的龍頭企業(yè)逐漸失去生命力，進(jìn)而使整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)受制于人。
“企業(yè)之間的事，政府可能很難管，但將支持整車和零部件的經(jīng)費(fèi)單獨(dú)立項(xiàng)嚴(yán)格管理，可以幫助提升中國新能源汽車核心零部件造血機(jī)能和創(chuàng)新水平。”蔡蔚說。
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