??? 三菱樹脂2011年12月16日宣布，開發(fā)出了可耐熱200℃以上的鋰離子充電電池用隔膜。今后將經鋰離子充電電池廠商的質量評測，于2012年度上市，并從2013年度起全面量產。
??? 隔膜的制造方法，分為使用溶劑和可塑劑使薄膜延伸，并令溶劑成分濺出以構成空隙的濕式，和將結晶化的薄膜單純延伸，使非晶質與結晶部分間的分界擴展成空隙的干式。三菱樹脂的制造方法屬成本上有優(yōu)勢的干式，制膜、層疊及延伸等處理以連續(xù)工序完成，以具有出色的成本競爭力為特征。此次該公司在該隔膜生產線之外還另外開發(fā)了涂裝高耐熱性無機物填料的技術。這樣，與以往的PP（聚丙烯）制隔膜可耐熱170℃相比，制成了可耐220℃以下的隔膜產品。濕式方法雖然也有以芳綸纖維等加強處理的高耐熱隔膜，但如果量產，此次干式法的成本仍可比其降低4成左右。
??? 三菱樹脂預計今后汽車領域對電池隔膜的需求會急劇擴大，認為尤其是汽車用途上的PP單層隔膜，需要無機物填料涂裝的高耐熱型產品。該公司的目標是，包括高耐熱型產品在內，使電池隔膜的生產能力到2015年達到7200萬m2，據稱這一產可滿足全部預測需求的10％。
??? 隔膜的制造方法，分為使用溶劑和可塑劑使薄膜延伸，并令溶劑成分濺出以構成空隙的濕式，和將結晶化的薄膜單純延伸，使非晶質與結晶部分間的分界擴展成空隙的干式。三菱樹脂的制造方法屬成本上有優(yōu)勢的干式，制膜、層疊及延伸等處理以連續(xù)工序完成，以具有出色的成本競爭力為特征。此次該公司在該隔膜生產線之外還另外開發(fā)了涂裝高耐熱性無機物填料的技術。這樣，與以往的PP（聚丙烯）制隔膜可耐熱170℃相比，制成了可耐220℃以下的隔膜產品。濕式方法雖然也有以芳綸纖維等加強處理的高耐熱隔膜，但如果量產，此次干式法的成本仍可比其降低4成左右。
??? 三菱樹脂預計今后汽車領域對電池隔膜的需求會急劇擴大，認為尤其是汽車用途上的PP單層隔膜，需要無機物填料涂裝的高耐熱型產品。該公司的目標是，包括高耐熱型產品在內，使電池隔膜的生產能力到2015年達到7200萬m2，據稱這一產可滿足全部預測需求的10％。
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