近日，俄羅斯盧布斷崖，給原本蕭條的中國汽車出口再添一絲寒意。
2012年，中國汽車出口突破100萬輛，當時，整個車界為之振奮，中國汽車工業(yè)協(xié)會還專門舉辦活動，慶祝這“重要里程碑事件”的到來。然而，今年，中國汽車出口卻是要“開倒車”的節(jié)奏：1~11月我國汽車累計出口81萬輛，同比下降9.3%，外界預計，2014年，中國汽車出口量將在85萬輛左右，不僅低于2012年的105.6萬輛，而且低于去年的87.24萬輛。
“辛辛苦苦三四年，一夜回到11年”
汽車出口85萬輛是什么概念？2014年，中國汽車預計將連續(xù)第六年蟬聯(lián)世界第一汽車產銷國，達到2400萬輛左右，這意味著，中國汽車的出口量只占產銷量的3.5%。
汽車出口量是衡量一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標準之一。2012年，各汽車強國汽車出口量都占到總產量的50%以上：德國為77%，西班牙、比利時為90%，英國為80%，韓國、法國在70%左右，日本也超過了50%。與這些國家相比，中國3.5%的占比顯得微乎其微，也和世界第一汽車產銷國的身份顯得極不協(xié)調。
我國汽車工業(yè)起步較晚，而汽車出口發(fā)展也比較緩慢。上世紀六七十年代，在相當長的一段時期內，中國汽車出口都以無償援外的形式出口，直到上世紀90年代，中國汽車才有了真正意義上的出口。從1993年汽車出口首次突破1萬輛開始，汽車出口逐步穩(wěn)定增長。
2001年年底，中國加入世界貿易組織，汽車出口快速增長。由于基數(shù)較小，在2002年到2007年期間，中國汽車出口量基本上都是以一年翻一番的速度增長。6年來，汽車出口量從2.8萬輛、4.5萬輛、7.8萬輛、17.3萬輛、34.3萬輛，快速上升到2007年的61.4萬輛。
2011年，中國汽車出口逐漸走出了金融危機的陰霾，達到85萬輛。2012年的出口量突破百萬大關，達到了105萬輛。而今年，汽車出口預計又將重新回落到2011年的水平，85萬輛。
一位業(yè)內人士不無惋惜的感慨道：“辛辛苦苦三四年，一夜回到11年。”
出口開倒車，誰掛的倒檔？
俄羅斯是世界第六大汽車市場，也是中國汽車最重要的出口國之一。
據中汽協(xié)統(tǒng)計，目前有吉利、長城、奇瑞、力帆、江淮等十幾個品牌在俄羅斯銷售整車。其中，吉利、力帆、長城、奇瑞屬于銷量第一梯隊。
12月17日，吉利汽車發(fā)出警告，受俄羅斯業(yè)務外匯匯兌虧損，以及汽車銷量減少所拖累，預計2014年度的凈利潤同比將大跌約50%。俄羅斯占吉利汽車境外銷售額的四分之一左右。而在俄市場的中國車企中，吉利銷量排名第二，前10月累計銷售從22,074輛同比下跌34.2%至14,519輛，市場份額從1.0%降低為0.7%。
在俄羅斯的中國車企中，銷量最高的是力帆。2014年前10月，力帆累計銷售也從21,945輛同比下跌18.4%至17,909輛，市場份額從1.0%降低為0.9%。
力帆股份董秘湯曉東12月26日向汽車產經網表示，盧布暴跌會給企業(yè)帶來一定影響，但力帆受盧布暴跌的影響會比其他車企相對小些。力帆16年的出口經驗，會讓力帆更好的躲避盧布風暴帶來的風險。
不止是在俄羅斯，在很多出口對象國，中國企業(yè)都面臨當?shù)刎泿刨H值和人民幣升值帶來的困擾。除了匯率問題，關稅也成為中國汽車出口的一大障礙。
據了解，2011年巴西曾超過俄羅斯成為我國第一大汽車出口國，但隨后巴西將進口汽車工業(yè)產品稅上調30%，導致我國汽車對巴西市場的出口成本大幅上升。此后，其他主要出口國也紛紛設置了汽車貿易壁壘。目前，俄羅斯的汽車進口關稅也高達25%。
汽車產經網經過整理發(fā)現(xiàn)，目前中國車企的出口對象國大都是俄羅斯、古巴、烏克蘭、中東、伊拉克、非洲、伊朗、朝鮮等地，這些地區(qū)和國家經濟單一脆弱、政治環(huán)境不佳，這也無形中也加大了車企的出口風險。
新能源汽車帶頭突圍
出口雖然在整體銷量中占比很小，卻被汽車企業(yè)寄予厚望。如今，中國車企遭遇“出口危機”，車企們開始猛烈突圍。
力帆股份董秘湯曉東告訴汽車產經網，現(xiàn)階段還是要努力提升產品的品質和競爭力，這是長久之計，而在當下，力帆將通過在出口國建廠，通過本土化的方式“對沖”匯率和關稅等不利因素。力帆對俄羅斯出口的汽車銷售貨款，不用像其他車企一樣兌換成美元后匯回國內，而是用于在俄羅斯當?shù)亟◤S，部分對沖掉匯率波動所帶來的沖擊。
據了解，力帆股份將投資約3億美元在俄羅斯利佩茨克州建設全新汽車生產廠。這是力帆汽車繼在烏拉圭、埃塞俄比亞之后投資建設的第三家全資整車工廠，也是力帆汽車目前最大的海外投資項目。對此，歐洲商會也曾指出，俄羅斯盧布貶值減弱了進口車的銷量增長，但卻將大大促進本土品牌和在當?shù)赝懂a品牌銷量的回漲。把在俄羅斯的銀行存款用于俄羅斯的工廠建設，湯曉東希望通過這種方式對沖盧布貶值帶來的麻煩。
不僅是力帆，長安、長城等自主品牌都開始在海外建廠，以應對日益嚴峻的匯率和關稅問題。消息顯示，長安汽車于2013年公布了其CA4133全球戰(zhàn)略，規(guī)劃到2020年，海外市場銷量達到40萬輛，并將推進巴西、俄羅斯、伊朗三大制造基地的建設，這三大區(qū)域市場未來將占到長安汽車海外市場30%的份額。
在自主品牌紛紛海外建廠的同時，江淮、比亞迪等車企卻另辟蹊徑，在新能源汽車出口方面獲得了突破。
此前，江淮汽車與GreenTechutomotive, Inc.(簡稱“GTA”)簽署了《江淮IEV電動車出口框架協(xié)議》。根據協(xié)議，公司將向GTA出售江淮汽車IEV純電動轎車，基于商業(yè)計劃的合理預測，雙方同意在計劃內，GTA產品采購數(shù)量至少不低于2000輛。GTA同意協(xié)議簽訂后啟動采購首批200臺產品訂單。
此外，比亞迪也在巴西等國家建廠生產新能源汽車，但目前主要集中在電動大巴領域。在私人消費領域，比亞迪也在大力推動其電動車租賃業(yè)務。日前，比亞迪汽車公司宣布，將擴大其在英國倫敦的電動汽車租賃項目，明年4月前向倫敦一家私人租車服務公司提供200輛e6電動車，這是比亞迪公司迄今最大的單筆海外租賃交易。
汽車產經網認為，雖然目前新能源汽車市場占比不大，但卻是一片藍海。江淮和比亞迪在新能源汽車出口方面的探索，給中國汽車出口開辟了新的路徑。
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