日前結束的工博會上，共有近20款新能源汽車展示了“風采”，是專業(yè)展設立3年以來規(guī)模最大、車企最多、車型最多的一次。新能源汽車的大環(huán)境一片“勃勃生機”，記者詢問參觀者是否準備購買，他們紛紛表示，新能源汽車是未來趨勢，但具體何時能“下手”還拿捏不準。
補貼力度大價格很親民
“長一樣，價格貴這么多，誰買?”在陸家嘴從事法律工作的王先生，不久前購入了一款新能源汽車，“在4s店內同一款車型，普通版與油電雙模電動版要相差10萬元，當然不愿意買。”而如今，這款電動車上路價15萬元，如果是浦東人則還可以減少2萬元。4s店銷售員介紹，最近新能源車補貼密集出臺，從國家到市里再到新區(qū)，全都有購車補貼，還送滬D車牌，“標價20萬元的比亞迪新能源車，扣除補貼費，直降了6萬到7萬元，與普通功能車價已相差無幾。”
業(yè)內人士稱，浦東最近在節(jié)能降耗專項資金中，統(tǒng)籌安排了“新能源汽車推廣”專項資金，用于補貼市民購買新能源汽車以及充換電設施建設等支出。個人方面，擁有浦東戶籍或在浦東內法人組織工作并交納社保1年以上，即可在注冊地且稅收戶管均在浦東的汽車銷售公司購買新能源汽車，并視情況給予一定補貼;企業(yè)方面，對于注冊地且稅收戶管在浦東的企業(yè)，使用新能源汽車從事環(huán)衛(wèi)、物流和出租等行業(yè)，從浦東經銷企業(yè)購買新能源汽車也給予一定補貼。
市經信委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，上海市共發(fā)布了9批可享受國家和市級新能源補貼的試點車型，涉及8個品牌共16款車型。
公共充電樁“有點遠”
王先生告訴記者，汽車說明書上要求，每兩百公里最好充一次電?？墒悄壳俺潆姌哆€沒有大批量進入社區(qū)、街道，大部分充電樁在較偏遠的城郊。“跑過去充一次電，再回來，電又耗去大半，省錢的目的沒達到，時間還白白浪費了。”王先生表示。
數(shù)據(jù)顯示，全市充電樁使用率不超過10%，許多車主買了混合油電車，實際上主要在用油。據(jù)了解，近日發(fā)布的《浦東新區(qū)關于加快促進新能源汽車推廣應用的實施意見》透露，到2014年底浦東將建成300根直流電樁，明年還將再建300根左右，達到全市十分之一。到2015年底，新區(qū)政府要求充電樁在每個開發(fā)區(qū)不少于10根;每個街道不少于2根;每個鎮(zhèn)不少于5根，保證新能源車主“十分鐘內有電充”。
對此，新區(qū)經信委相關負責人解釋，新區(qū)正大力鼓勵與支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設以及運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域，依次加快新能源汽車生產企業(yè)售后服務水平的提高。同時，地方政府可通過給予特許經營權等方式保護商家的初期利益，商業(yè)場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優(yōu)惠，個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，由地方政府負責制定相應的服務標準。
私人充電樁要過“物業(yè)”關
新能源車的構想本是“極好的”，車主晚上回到家休息，將車停在自家車位上充電，雖然要花上幾個小時，翌日出門總也充電完畢了。據(jù)新能源汽車銷售員介紹，一晚上的充電量大約在12到13度。王先生算過一筆賬，汽車每百公里燃油費用約50元，但每百公里用電費用僅10元左右，若是在夜間電費半價時段充電，還可再便宜一半。
王先生家住張江，他找小區(qū)物業(yè)商量安裝充電樁一事，卻被“充電樁需要從小區(qū)公共設施設備的配電間拉出一根電源，容易打亂小區(qū)配電線路，對其他業(yè)主造成不便影響”為由拒絕。無奈，王先生搬出了市發(fā)改委等七部門于去年3月出臺的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展暫行辦法》，其中規(guī)定：私人用戶在住宅小區(qū)有固定停車位的，小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會應支持、配合建設充電樁。終于說服了物業(yè)。
王先生透露，如今與他同小區(qū)的新能源車主只需要拿著自己撰寫的《物業(yè)同意書》，寫明將邀請電力建設部門進場施工，物業(yè)在實地核實過情況后都會蓋章應允。
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